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Fanno parte integrante, come allegato, del certificato di omologazione. Ecco cosa c'entrano!

vale quello che ho detto finora sul relativismo....

Il certificato è un avallo di omologazione delle specifiche tecniche indicate nelle fiches fornite dalle case costruttrici.

come sopra

Risulta logico che l'omologazione di un singolo pezzo non possa valere come omologazione del complesso mezzo+pezzo.

invece dovrebbe valere eccome visto che es akrapovic costruisce secondo criteri costruttivi degni delle cose madri il manufatto e lo fa ad ho c per quel veicolo....vorrei capire in sede di omologazione cosa guardano.....è questo il punto focale del problema con l'aftermarket 

Quello a cui si dovrebbe puntare, nella speranza di una modifica al settore dell'aftermarket, per me risulta quindi essere che il singolo produttore si occupi di fornire pezzi già omologati per il singolo mezzo (ed in tal caso si dovrebbe poter effetturare il montaggio diretto) oppure un ente che ne verifichi la corrispondenza ai parametri di sicurezza e conceda quindi la modifica tecnica al libretto.

la strada più onesta secondo me è la trasparenza: se dai l'omologazione per lo specchietto....in sede di omologazione devi testarlo sul mezzo per cui è stato costruito....non dare una omologazione singola che a conti fatti vale in alcuni paesi e in altri no 


il tuv italiano c'è però si scontra con l'immobilismo giuridico del bel paese 

Obbedisco!

peccato.. ne avevo da scrivere per giorni...