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nuuuu....la foto non e' affatto del 2008....e la telecamera shin shon dan proveniente da tokyo credo :p  che non siamo riusciti a mettergli la data giusta ...quindi segnava 2008 ma la foto....che non e' una foto...e una parte del video che m ha fatto quello dietro ,ed e' di quest estate 


per quanto riguarda le critiche...io le accetto ben volentieri...pero' vanno fatti giusto 2 appunti :

prima di tutto il luogo dove m trovavo....ero tra cocullo e pescina...al mitico curvone a scendere dall'olmo dei bobbi..da pescina dopo la galleria per chi conosce,a scendere verso sulmona...specie i romani che conoscono queste zone 

seconda cosa...il punto d corda interno non s vede...ma sono rimasto strettissimo e interno alla curva...come s puo' vedere anche dall'ampiezza e la larghezza della corsia affianco..quindi in piena sicurezza...subito dopo questo momento immortalato,la curva finiva e quindi vedevi tutto e t potevi allargare...quindi v assicuro che e stata fatta bene in percorrenza e velocita' e sicurezza...ve lo assicuro ;)

terza cosa..l unico appunto che raccolgo e' sicuramente la posizione,quella e' sicuramente sbagliata,e infatti l'avete detto :D piedi piu dietro sicuramente (anche perche gli slide degli stivali li ho cartati alla grande st anno )  e posizione piu arretrata,ne sono consapevole...magari gli arretratori potrebbero aiutarmi ...e sicuramente devo migliorare la posizione del corpo
non fatevi ingannare pero' dal fatto che non sono andato troppo giu con il corpo buttandomi fuori ,secondo me non questo l errore ,....con la moto c sono andato anche troppo giu ahahha    ..e' sicuramente sbagliata pero' la posizione 
ringrazio cmq tutti tutti per l 'intervento fratelli   
ps: si savellone..lo zaino del lidl non delude mai ! ahahha

olmo di bobbi lo conosco a memoria fighissino

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si ma alcuni li sopra ... ci hanno lasciato le penne mi spiace dirlo ....
se ci vai ora è pieno di margherite da 30cm di color marrone specialmente nei pressi della galleria.
ocio pure io conosco la costiera ad occhi chiusi ma ogni volta che la faccio penso sempre come se fosse la prima volta ....

ricorda sempre più metti il culo fuori e meno pieghi piegando meno hai più gomma in terra quindi più sicurezza che non cadi... io ormai le gomme le scalino a mezzo cm dal bordo... e li si capisce che fa buon grip la gomma non sul mezzo millimetro del copertone

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ricorda sempre più metti il culo fuori e meno pieghi piegando meno hai più gomma in terra quindi più sicurezza che non cadi... io ormai le gomme le scalino a mezzo cm dal bordo... e li si capisce che fa buon grip la gomma non sul mezzo millimetro del copertone

Fermo restando che la strada non perdona e che lì bisogna andare a non più dell'80% delle proprie possibilità, direi che il massimo che si possa fare in sicurezza è uscire sì col corpo ma chiudere anche la gomma, in fondo a essere sinceri quello che della strada ti frega rispetto alla pista sono le variazioni di grip e il fatto che non essendo ogni curva che fai precedentemente ispezionata come si fa in circuito (e come fanno i piloti col giro di "riscaldamento" che in realtà è principalmente giro di "ricognizione"), sei costretto ad imparare ad adeguarti in tempo reale all'aderenza che via via ti trovi, oltretutto in "differita" poichè, come fa ogni buon esperto motociclista, lo sguardo deve spaziare molto più avanti di quello che ti trovi a ridosso delle ruote, quindi bisogna anche acquisire una certa indipendenza fra quello che vedi con gli occhi 50 mt più avanti e il feedback che ti arriva dai glutei della stabilità e dell'aderenza che hai in quel momento sotto le ruote. Quello che fa più rischiare su strada, secondo me, oltre ai già citati possibili cambi di aderenza (asfalto sgretolato, terriccio, umido, macchia d'olio ecc.) sono gli altri veicoli, quindi bisogna assolutamente cercare di evitare di tenere un buon passo su strade anche appena appena trafficate, nonchè il lasciarsi prendere la mano cercando di fare qualcosa che va oltre le proprie possibilità tipo improvvise emulazioni di compagni di uscita notoriamente più veloci o sorpassi stile pista che sulla strada non sono assolutamente consentiti. Il fatto di consumare gli ultimi mm del battistrada della gomma non è di per sè necessariamente rischioso perchè su curve ben pavimentate, con visibilità piena (quindi più spesso curve a sx piuttosto che a dx dove, dovendo percorrere la carreggiata interna, hai quasi sempre visuale coperta), con le sospensioni in ordine, con le gomme di standard elevato, alla giusta pressione (non di fattura turistica e/o vecchie) e ben calde, a meno che non ti succeda una disgrazia tipo una foratura, è veramente difficile cadere perchè "si è piegato troppo". Ricordo anche che quando si arriva a poggiare l'ultimo mm di gomma, non è che a contatto con l'asfalto c'è solo quello, ma anche una buona parte del battistrada adiacente e che oltretutto sui pneumatici più performanti (Rennsport e serie K della Metzeler, Supercorsa della Pirelli, Power Supersport della Michelin ecc.) la parte finale della gomma è priva di intagli e garantisce maggiore aderenza.

conosci i tuoi limiti, conosci te stesso, vale in sella come ovunque. 

ciao prof ... questa è l'unica cosa reale al di fuori di una vera tecnica..e quindi ti superquoto al 100% .... a dire il vero prima vengono queste sante parole poi si può parlare di altro....

questo fattore forse il più delle volte non è presente nelle centraline madri di ogni utente della strada


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Fermo restando che la strada non perdona e che lì bisogna andare a non più dell'80% delle proprie possibilità, direi che il massimo che si possa fare in sicurezza è uscire sì col corpo ma chiudere anche la gomma, in fondo a essere sinceri quello che della strada ti frega rispetto alla pista sono le variazioni di grip e il fatto che non essendo ogni curva che fai precedentemente ispezionata come si fa in circuito (e come fanno i piloti col giro di "riscaldamento" che in realtà è principalmente giro di "ricognizione"), sei costretto ad imparare ad adeguarti in tempo reale all'aderenza che via via ti trovi, oltretutto in "differita" poichè, come fa ogni buon esperto motociclista, lo sguardo deve spaziare molto più avanti di quello che ti trovi a ridosso delle ruote, quindi bisogna anche acquisire una certa indipendenza fra quello che vedi con gli occhi 50 mt più avanti e il feedback che ti arriva dai glutei della stabilità e dell'aderenza che hai in quel momento sotto le ruote. Quello che fa più rischiare su strada, secondo me, oltre ai già citati possibili cambi di aderenza (asfalto sgretolato, terriccio, umido, macchia d'olio ecc.) sono gli altri veicoli, quindi bisogna assolutamente cercare di evitare di tenere un buon passo su strade anche appena appena trafficate, nonchè il lasciarsi prendere la mano cercando di fare qualcosa che va oltre le proprie possibilità tipo improvvise emulazioni di compagni di uscita notoriamente più veloci o sorpassi stile pista che sulla strada non sono assolutamente consentiti. Il fatto di consumare gli ultimi mm del battistrada della gomma non è di per sè necessariamente rischioso perchè su curve ben pavimentate, con visibilità piena (quindi più spesso curve a sx piuttosto che a dx dove, dovendo percorrere la carreggiata interna, hai quasi sempre visuale coperta), con le sospensioni in ordine, con le gomme di standard elevato, alla giusta pressione (non di fattura turistica e/o vecchie) e ben calde, a meno che non ti succeda una disgrazia tipo una foratura, è veramente difficile cadere perchè "si è piegato troppo". Ricordo anche che quando si arriva a poggiare l'ultimo mm di gomma, non è che a contatto con l'asfalto c'è solo quello, ma anche una buona parte del battistrada adiacente e che oltretutto sui pneumatici più performanti (Rennsport e serie K della Metzeler, Supercorsa della Pirelli, Power Supersport della Michelin ecc.) la parte finale della gomma è priva di intagli e garantisce maggiore aderenza.

Quotone al 1000 X  mille

Mi vorrei confrontare cn i biker più esperti,quando affrontate l'ingresso di una curva dopo un breve rettilineo e siete di 2 marcia sui 7.000 -8.000giri all'arrivo della curva,lasciate la 2 per affrontarla quasi in coppia col motore in tiro che urla o inserite la terza marcia e affrontate la curva facendo scorrere la moto?penso vada meglio la 1 soluzione,altrimenti si rischierebbe di nn avere cn la terza marcia il motore con brio sufficiente e si rischierebbe di dare gas a centro curva confermate?

Ma... Secondo me anche in terza la potresti fare .. Poi dipende.. Diciamo che ciò che conta è che il motore sia appena sotto il valore di coppia in entrata.. Di 3a quindi sei già sopra gli 80. Dipende a che velocità puoi e vuoi affrontare la curva..