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Sulla nuova Brutale si dice che è montata una valvola allo scarico . . .

Ma che cosa è , che funzione ha ?

 

esiste già pure sull'hypermotard..

A che cosa serve ?

Mi sa che Marcomich88 ha ragione...    

Motociclismo prova della prima R1 con cornetti di aspirazione ad altezza variabile, fanno delle rullate con i cornetti in posizione bloccata tutta alta e tutta bassa; poi per scrupolo fanno una prova bloccando anche la valvola allo scarico prima tt aperta, poi comandata dall'elettronica della moto...

risultato? un LIEVISSIMO miglioramento dell'erogazione ai bassi. Dunque, dove sta il trucco? Semplice, molte case giapponesi la montano soprattutto per abbattere le emissioni sonore allo scarico, ivi diminuire il volume dello scarico stesso, che per una mille Jap 4 cilindri supersportiva, per stare dentro la E3, è di circa 7 litri di volume, catalizzatore incluso. Solo Ducati ha silenziatori più piccoli, questo perchè usa materiali catalizzanti in maggior quantità e di miglior qualità, questo ovviamente abbianato all'uso della valvola sullo scarico. Anche la valvola nell'airbox (tipo CBR1000 dalla 2004 in poi, è più che altro un dispositivo per diminuire il rumore di aspirazione e regolazizzare l'erogazione).

La valvola a saracinesca dei 2 tempi è di concezione completamente diversa, essendo appunto nel cilindro, e alzandosi dopo un tot di  giri, alza il diagramma di scarico di alcuni gradi e i fumi nel cilindro escono utilizzando una fasatura più spinta, aumentando la potenza.

mah, io li leggo da bho...9 anni, e devo dire che poche volte nn ci azzeccano, e questa cose delle emissioni sonore l'ho sentita in giro anche da altre fonti...era ovviamente una forzatura quella prova, ma finchè nn la blocchi quella valvola nn puoi capire che reali benefici porta alla moto. Prova giusta a mio avviso, la moto va meglio con la valvola (cosa indubbia: è stata progettata così...).

idem per gli scarichi: dipende da moto a moto e dalla bontà dello scarico di serie...quella volta del CBR600 2003 i guadagni furono minimi perchè lo stesso impianto Honda è molto buono, ma quella volta della prima Z1000 i guadagni erano ottimi anche senza rimappare, del resto le 4 canne accoppiate 2 a 2 si sa che erano piuttoste chiuse...sempre quella volta, ma sul numero successivo, mi pare, verificarono al banco la Z1000 con scarichi aperti (con DB) e Power commander III usb e verificarono come vi era un miglioramento ancora migliore. Eppoi specificano bene all'inizio di queste prove che sono fatte SENZA ricarburare/rimappare, proprio per garantire un giudizio da profani, tipo "noi proviamo così come ci viene fornito dalla ditta e stop" che secondo me è giusto. Poi se uno ha un minimo di cognizione tecnica sa che che montando scarichi + aperti cambia il rendimento del motore e di conseguenza va variato il rapporto stechiometrico se si vogliono ottenere i risultati ottimali.

si che il livello sia sceso da 3-4 anni si, decisamente. basta prendere in mano i numeri fino al 2006 per vedere un livello di articoli tecnici e anche numero di pagine quasi doppie rispetto ad ora...

del resto meno moto, meno motociclisti, meno riviste vendute...eppoi la concorrenza di Inmoto, Superbike Italia e altre si sente + che in passato...e anche i siti internet ci mettono la loro, del resto comprare motosprint o leggere GPone è la stessa cosa ormai...

però a livello di prove ed anteprima nulla da dire, sono sempre i primi cmq, almeno un mese/due prima degli altri.

Le valvole allo scarico.. sono di diverso tipo, dalle valvole a ghigliottina, alle valvole rotative, passando per le valvole a tendina.

Utilizzate praticamente solo per i motori a 2 tempi, negli ultimi anni, specie anni 90', si è passati all'uso di valvole allo scarico anche per i motori a 4 tempi, diversificandosi dalle prime  non tanto per il tipo di funzionamento, ma per il luogo d'installazione..direttamente sul motore (luce di scarico) per il 2 tempi, sull'impianto di scarico sui 4 tempi.

Sui motori 4 tempi le valvole allo scarico sono sempre state quasi sempre rotanti o semirotanti.

I sistemi di movimento sono suddivisi in centrifugo\meccanico - meccanico - elettronico\meccanico.

I primi, vengono azionati tramite il flusso dei gas di scarico, i quali , investendo un meccanismo a bilancere, azionano una leva utile per l'apertura della valvola.

I sistemi invece meccanici ed elettromeccanici sono azionati rispettivamente da solenoidi che a certi regimi tirano una cordina collegata direttamente alla valvola o tramite motorino elettrico collegato tramite cablaggi elettrici.

I migliori sono stati gli elettromeccanici per affidabilità, ma i peggiori per erogazione motore, in quanto l'apertura veniva solo ad un certo numero di giri-effetto on\off; mentre sia nei primi centrifughi sia negli ultimi elettronici, il movimento di apertura era gradevolmente regolare.


valvola allo scarico di tipo rotativo elettro-meccanico.





Valvola scarico su motore 4 tempi su collettori di tipo elettronico semirotativa.







Sede di lavoro valvola allo scarico motore 2 tempi.