Forum Hornet.it

inizio io...

finalmente ho potuto testare in strada ,sia di montagna che normale ,tutto l'ambaradam,in occasione del raduno nord fatto ieri!!

dati della mia moto

GOMME Metlzer sportek m3 (considerate sport turing)km effettuati quasi 6000 penso faranno altre 2000 km
PRESSIONE2.4 posteriore
                                        2.3 anteriore (x causa autostrada le ho utilizzate a questa pressione)
TEMPERATURA ESTERNA         circa 20°

MONOkservice
KIT COMPLETO DI TUTTOkservice
-------------------------------------------------------------------------
 In strada pianeggiante la moto solo da seduti e molto rigida ,il mono sopratutto ,le forche il giusto compromesso tra morbide e dure

In marcia la moto è molto + sicura e stabile sopratutto nei curvoni veloci (in strada) circa 130 /150 km orari
in frenata si è eliminata completamente il fastidio del rimbalzamento delle forcelle ,che scomponeva tutta la moto
ed ora veniamo al bello!!
considerando che tengo come riferimento  a 4 giri le forche ,proprio ieri Bergamo ho potuto testare in montagna la differenza tra prima e dopo.
Dato che pian pianino sto imparando a conoscerla sempre di più dopo le modifiche fatte inizialmente ho tenuto il riferimento  a 4 giri
gia così è una goduria ,la moto piega da sola e molto stabile in curva
tutto questo x il tragitto iniziale ad andatura tranquilla/ con accenni al divertimento
Poi ci siamo fermati ed ho deciso di aumentare di un giro da 4 a 5(consigliata dal sospensionista)che mi ha detto ...poi vedrai
non l'avessi mai fatto!!!!!
FANTASTICA!!!!
 mi sono un po staccato dal gruppone e ho cominciato a testare con una andatura allegra /sportiva
a dir poco scioccato dal comportamento della moto...
é diventata Sveltissima a impostare la curva ,anzi direi che appena la pensi lei l'ha gia fatta molto intuitiva gira su un binario e non la schiodi da li ,ma se vuoi correggere traettoria lo fa in un batter d'occhio
la sensazione provata è come se l'anteriore fosse leggero insomma...
per primo impatto non mi dava fiducia ,ma poi scendendo sempre a inclinazione maggiore in piega accipicchia regge eccome(grattuggiata  di slider e saponetta )!! ,ma la sensazione ripeto era di non fiducia
considerando anche la pressione 2,3 ant  e 2,4 posteriore ,di solito tengo 2,2 ant    2,2 post    direi non male,e mi sono reso conto della differenza da un giro in piu al precarico .

Ecco adesso io vorrei sapere da i più esperti questa cosa del giro di precarico...
ho dedotto questo...
se le forche sono molli ,l'avantreno sembra pesante e lento a fare le curve , ma più stabile come sensazione di guida
dato che grava il peso  statico di tutta la moto ,ovvero il 50% davanti e 50% di dietro
Ecco aumentando di un giro ,le forche si sono irrigidite econsiderando  appunto il peso statico della moto ,penso che irrigidendo le molle ,l'avantreno in automatico diventa più leggero...
e quindi piu svelto ed intuitivo .
detto qusto vorrei da voi delle conferme su questa mia ipotesi
molle morbide= avantreno piu duro e meno maneggievole
molle dure = avantreno piu svelto e preciso
vi risulta?
poi cambiando le gomme ,dovrebbe cambiare di nuovo l'assetto?
  
vorrei un parere dal tecnico collaudatore il mitico Caos
e ovviamente a tutti voi




Linkback: https://www.hornet.it/b11_modifiche-motoristicheciclistica/t14839_-nostre-impressioni-guida-dopo-gli-assetti-modificati-mono-forche/

  ora mi è più chiaro  ,grazie Devil
 io cmq l'estensione non l'ho toccata solo un giro di precarico anteriore  e la moto è diventata parecchio svelta nei cambi di direzione e molto piantata a terra ,ho solo la sensazione di avantreno leggero ,dato la sveltezza che ha
anche a te?

P.S ma noi quando cavolo ci vediamo che ti devo chiedere altre cose riguardo all'assetto?
    

Ciao Savelli ho letto i dati che hai riportato,e più o meno sono dati standard di kit specifici e si parla in alcune voci di "gioco statico" e di "gioco con il pilota,ma credo che si parlasse di Static Sag e di Sag Rider.
Premetto che a parere mio e a quello che mi hanno insegnato non esiste un asseto perfetto e unico per tutti,ma solo assetti perfetti unici,questo per avidenziare che l'assetto di una moto è unico perchè ci sono varianti che interigiscono con la moto che sono uniche.Vi faccio un esempio abbiamo tutti l'Hornet ed è il dato certo,le varianti sono il peso del pilota,la marca delle gomme(tra le varie marche ci sono differenze strutturali tali da potere influire sull'asseto)e non indifferente il modo di guidare la moto.l'assetto va effettuato in base alla guida del pilota,non è il pilota che deve modificare il suo modo di guidare(ovviamente ci sono delle regole e di parametri oltre i quali non si parla di guida).
L'assetto va effetuato con pneumatici nuovi,per un semplice motivo, il pneumatico deve essere gonfiato secondo i parametri espressi dal costruttore.Se la pirelli dice che le Diablo Corsaro 15(ho cambiato il nome per non fare pubblicità)devono essere davanti a 2.3 e dietro 2.7 questo è un parametro certo,perchè l'assetto viene influenzato anche dalla misura della gomma(cioè dal perimetro) che cambia tra una marca e l'altra e la tolleranza è di 1 cm altrimenti si ri fa l'assetto

Se il tuo mecc. ha fatto questo ritieniti soddisfatto è un lavoro fatto con i fiocchi,da quello che ho letto in linea di massima lo ha fatto,anche se non ci da l'asseto statico prima di metterci le mani(lo standard),ma penso che non lo abbia rilevato,perchè si è basato sui dati che gliha fornito Honda.per me hai fatto un bel lavoro e il tuo mecc non è scemo sugli assetti.poi tu senti delle differenze tra il vecchio e il nuovo,ma per il semplice motivo che non  hai potuto assistere ai vari passaggi dell assetto,per ovvi motivi....Fatti un 15 minuti a fuoco nelle curve e il vecchio assetto non ti ricorderai neanche che cosa era
Ti rispondo il giro di precarico non è nient'altro che la costante elastica,si intervine sul precarico irrigidendo ,per essere più precisi aumentando la rigidità della sospensione.
Per i pneumatici fate attenzione non serve,a parere mio abbassare i bar della pressione non ti da stabilità,se hai le gomme lisce si,ma diversamente no.Ti spego se tu la tua Hornet la abbassi avrai bisogno di un angolo di piega maggiore per raggiungere il limete, rispetto a prima.Diminuire la pressione delle gomme significa pelarle senza aver ragguinto il limitedella gomma,ma portare al limite la coclistica,questo è sbagliato.Tu prova a portare le gommealla pressione che prevede il costruttore del pneumatico,poi ti vai a fare delle pieghe,ti fermi le segni con un pennarello e le fotografi.Dopo ripeti la stessa operazione con le gomme leggermente sgonfie vedrai che saranno pelate,ma non sai che hai piegato uguale hai solo trascinato il pneumatico e messo in crisi più del solito le sospensioni e la ciclistica.

veramente caos sul libretto dice 2.5 ant 2.9 post ,ma con le mischelin road che fanno schifo..
non sono un po troppo?
il gommista mi disse l'anno scorso di fare almeno 2.3 ant e 2.7 post con le sportek m3,ma qui mi hanno sempre detto che è ancora troppo alta questa pressione ...
e io adesso le tengo sempre a 2.2 ant e 2.3 post e non sono male .
grazie jò

@ Manicodapaura:hai ragione una costante non è variabbile,e precaricare una molla significa comprimerla e applicargli un peso.

esatto

La costante è la rigidità della molle che può essere modificata se lavoriamo sui freni in estensione e in compressione rendendo più veloce o più lenta,la costante non varia è sempre quello,però possiamo intervenire per rendere i suoi movimenti più veloci o più lenti.

ma come? avevamo detto che non è variabile 
quando tocchi compressione ed estensione vai a modificare l'idraulicodinamica dell'olio e non la molla rendendo più difficoltoso(lento) o più facile (veloce) il passaggio dello stesso dai fori dei flauti e quindi dalle diverse camere presenti nella forca