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prova a montarli i bilanceri sul manubrio leggero e vedi se vibra ... altrimenti puoi limare la parte in eccesso dei tasselli da 10 cm e infilarli nel nuovo manubrio

per recuperare lo spessore se vorrai riinserirli nell'originale basta tu avvolga sui tasselli del nastro adesivo   

Per togliere le manopola di sinistra ci soffi dell'aria compressa dentro(tra manubrio e manopola intendo) e sfili piano piano. per quella di destra devi smontare il blocchetto dell'acceleratore, con molta delicatezza poi, quando hai il manubrio completamente libero da ogni altra cosa, lo sfili dolcemente dalla manopola-acceleratore (visto che non puoi fare il contrario dato che ci sono i cavi che tirerebbero).

per i piombi interni: a manubrio originale smontato, avviti un bullone abbastanza lungo dello stesso passo del "piombo" e lo stringi in una morsa, poi tiri il manubrio con forza costante(al limite ci puoi spruzzare un po di sbloccante all'interno) fino a che viene via. un consiglio: non girare e rigirare il manubrio x effettuare questa operazione che su questi "piombi" ci sono dei "gommini" che altrimenti si rovinerebbero (esistono i ricambi xo...).

per rimontare i bilanceri originali devi limarli leggermente affinche quel profilo a (possiamo chiamarlo) "mezzaluna" non impedisca allo stesso di spianare completamente sul "piombo" interno.

 

si chiaro parliamo della stessa cosa...il manubrio originale l'ho rigirato un po anke io (adesso è in uno scaffale a prendere polvere )
dovrebbero esserci (sul mio c'erano) altri due fori in corrispondenza della fine dei piombi, quindi ad una decina di centimetri dal bordo. ho provato a far leva anke li... ma ti ripeto che l'unica è tirare...e forte anke!

io ho montato il dpm basso e ho messo dentro le staffe (o i piomboni) originali piu che altro per fornire un maggiore peso e potere "antivibrante"  visto che avendo montato i contrappesi della barracuda il manubrio vibrava eccessivamente.
l'operazione per sfilare i piomboni, come li chiamate, è molto facile ma ci vuole un po di pazienza e "sforzo fisico"  da quanto mi ricordo non ce niente da far rientrare o cose simili,solo da togliere successivamente quelle due linguette che si vedono appena smonti il bilancere.

confermo che i "piomboni" entrano nel dpm ma risottolineo di fare sempre attenzione a non sfondare i gommini a forma di stella quelli che si vedono nella  foto  che avete postato

quindi l'operazione di estrazione deve essere fatta con forza costante in modo che escano lentamente. stessa cosa quando si va a infilarli nel nuovo manubrio.
considera che il manubrio non ha i buchi per fissare i due blocchetti (devioluci e blocco acceleratore) quindi occorre prendere misure e forare.

Di quanto è + largo questo?

riprovo a mettere a posto le forche. 

Fatto... e per magia il feeling con la moto è nuovamente ottimo.

Per cui ricapitolo a scopo informativo...
la modifica dello svilamento di 4mm con manubrio originale non era malaccio ma col piega bassa mi sembrava troppo (non mi sentivo più sicuro sulla moto). In compenso il piega bassa da esattamente quel bel carico sul davanti che cercavo (senza perciò bisogno di intervenire sulle quote e su questo devo dare ragione a Manicodapaura che lo aveva detto  )
Sto manubrio è una favola e secondo me lo è sopratutto pechè non è molto più largo dell'originale.
In quanto a posizione mi pare il giusto... la posizione originale sulla hornet è praticamente seduta, non so a voi ma a me mi  faceva alquanto schifo.
La sensazione in frenata è migliorata con tutto il resto (sia inteso la moto frena esattamente come prima ma il maggior feeling con l'avantreno permette di osare di più).
In definitiva... con circa 50 euro ho ottenuto una moto molto diversa e meglio impostata dell'originale (a mio avviso)