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controindicazioni non ne trovo,l'unica se cosi' si puo' definire e' una minore velocita' max ma al prezzo di una maggiore accelerazione ,ripresa,e motore che salira' rapidamente di giri

Oltre al contachilometri sballato, quali difetti possono dare il pignone -1 o la corona +2/+3?

nn so...particolari controindicazioni nn credo c siano cosi ad occhio.....


io monto una corona +2(quindi dalla 42 originale sono passato alla 44) e la moto e gia abbastanza piu pronta e m c trovo molto bene..con un pignone un dento in meno (quindi 14 anziche 15)lo sarebbe ancora molto d piu credo,perche come hanno gia detto equivale ad avere circa una corona piu tre denti ,senza contare il fatto che s attenua molto anche il fastidioso effetto on\off che la nostra hornettina ha

pero attenzione ad una cosa....a parte la velocita sballata,ma questo nn lo vedo come un problema o una difficolta,perche tanto e sballata e falsata in meno,quindi meglio cosi xche tanto quando s esce tra le curve nn e che guardi la velocita,ma quando vai in citta' o magari c sono posti d blocco ,andresti ad una velocita inferiore d quella che praticamente t segna il contakm...m pare sull'ordine del 5 per cento...ho provato a misurarlo con un altra moto a pari velocita...mentre al mio amico segnava 95..a me segnava 98\100...quindi e relativo alla fine
quello a cui bisogna prestare attenzione e' : .....la trasmissione,con quel gioco" diverso e cmq accorciando il passo e facendo lavorare la catena su un pignone piu basso" (nn so se riesco a spiegarmi) essendo un dente in meno,nn tende a consumarsi di piu o in maniera irregolare?
e poi....sempre se qualkuno c faccia caso...ricordatevi che accorciando cosi i rapporti s sta molto sui giri alti ,ma i consumi vanno d pari passo eh e s consuma notevolmente d piu ,ma anche molto direi,provato su me stesso   

14/44? estequazzi pensa che hai una moto rabbiosa!

cmq per il 14/42 NON di fa: 42 è multiplo di 14, il che comporta male usura di tutto il sistema trasmissione e rischi la sfiocinata della catena. 

ma allora: ho comprato una corona 44 denti, pagato 28 eurini
la monto o no????

Ho deciso questa mattina di cambiare il pignone originale Hornet Mod. 2007 (16 denti) con un 15.

ricordo la trasmissione originale 16\43 equivale solo alle ultime Hornet..passo 525.


Il motivo di tale scelta?.... cercar di tenere il passo di cilindrate maggiori nei percorsi misti\stretti tipici delle nostre zone...


Chilometri trasmissione originale 18.760.


A sinistra il pignone da 15.



Notare la ben che minima differenza di usura, nonostante le percorrenze effettuate dall'originale.Questo è sinonimo in maniera indiscussa di ottima manutenzione del reparto trasmissione e di altrettanta cura nella costruzione\assemblaggio di tutto il reparto.

Ricordate olio motore 15\40 e più per la lubrificazione...



Il pignone originale presenta in entrambi i lati una pista gommosa molto morbida al tatto..non ne conosco il motivo, ma sicuramente per attenuare vibrazioni e magari provvedere a lavorare in sintonia con i parastrappi della corona



lo smontaggio è particolarmente agevolato dall'assenza di carene, e in linea di massima possibile da chiunque, per la facilità dello stesso.
Ad essere onesto sono rimasto sorpreso da due fatti. il primo è la completa assenza di un piastrino antisvitamento, tale da impedire il malagurato allentamento del dado principale...il secondo dal verso di direzione dell'allentamento della vite...generalmente nel senso contrario al senso di marcia, cosa invece non presente nell'hornet.


dopo aver smontato l'asta del cambio (vite 10 superiore,brugola da 6 inferiore) segnate con un pennarello sul millerighe per facilitare il montaggio, senza perdere tempo a cercar la miglior posizione originale.

allentate la catena normalmente.

eliminate la paratia di plastica superiore, semplicemente asportandola (3 tappi a clik) togliendo i due tubi di sfiato (acqua\benzina)

con una chiave a prolunga da 8 svitate le due viti che sorreggono il copripignone.staccate il filo del sensore cavalletto tramite la solita vite a click

asportate il copricarter e munitevi di una chiave a prolunga da 14....il mio consiglio è come sempre di non utilizzare il crick per svitare viti serrate come queste..pericolo sgranamento movimento interno chiave.

con questa modifica la misura dell'interasse è sensibilmente più lunga di circa una maglia di catena

e al contachilometri cosa hai notato di diverso?

consumi?