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Se può interessare....
http://www.elaborare.com/NORMATIVE/Decreto-milleproroghe-approvato.html

Ottimo link Inot!!

Ma allora pare proprio che ci stiamo avvicinando ad una soluzione definitiva... sapete quanto costi fare la visita alla Motorizzazione e il relativo aggiornamento del libretto?!

non appena ci sarà l'aggiornamento dell'art. 78 faremo un rave!

la settimana prossima prometto che vado in MCTC a via salaria per saperne di più (costi e modalità).

prof, stamattina ho chiamato in motorizazione e non ne sanno nulla, intanto ti posto il link dell'articolo di "due ruote" in cui c'è anche un intervento del loro avvocato, che però parla troppo "forbito" e non c'ho capito nulla, ma è passata già come legge?
tuning verso la liberalizzazione

Riporto il tutto per chi non è registrato a motoonline: ....."Il Parlamento ha modificato il Codice della Strada per aprire alla possibilità di omologare componenti non originali e veicoli unici. Ma ha dimenticato di modificare altre parti del Codice che vietano tale pratica. Così per ora la riforma è monca


Con una mossa inaspettata, il Parlamento ha aperto alla liberalizzazione del "tuning", vale a dire all'adozione di componenti non originali sui veicoli. Lo ha fatto con un emendamento al decreto Milleproroghe, oggi in vigore come legge 14/09. Attenzione però a cantare vittoria troppo presto, perché l'iniziativa sembra avere qualche vizio di forma difficilmente superaile. Inoltre, perché la modifica diventi operativa, servirà una serie di decreti ministeriali, che ora dovranno essere messi a punto. In pratica si è andati a modificare l'art. 75 del Codice della Strada, riportandovi la possibilità di omologare "sistemi, componenti ed entità tecniche" da installare come sostituzione o integrazione di parti originali omologate. Il tutto senza il nulla osta del costruttore del veicolo, fino a oggi necessario.

Ovviamente questi nuovi componenti dovranno essere omologati specificamente per i modelli di moto sui quali saranno adottabili, e i costruttori del veicolo potranno opporsi solo nel caso in cui l'adozione di determinati equipaggiamenti vada a pregiudicare la sicurezza. La stessa modifica dell'art. 75 apre anche alla possibilità di omologare più facilmente veicoli prodotti in ridottissime tirature, come gli "esemplari unici". Il problema sorge dal fatto che è stato modificato l'art. 75 del Codice e non anche il 78, che, unitamente al Regolamento d'Attuazione (art. 236), continua a stabilire l'obbligo di visita e prova per la sostituzione di componenti omologati quali, ad esempio, l'impianto frenante. Un corto circuito. In ogni caso si tratta di un passo avanti, del quale potremo misurare a breve eventuali effetti concreti.".......

Il parere del giurista

L'avvocato Giosuè Rossi ha recentemente presentato una denuncia alla Commissione Europea per la mancata liberalizzazione da parte dell'Italia del mercato della personalizzazione. Anche lui, da noi interpellato, ha manifestato dubbi sull'efficacia di questa nuova legge. "La modifica al Codice della Strada è in sé molto particolare, perché va ad incidere sull'articolo 75, che fino a ora regolava l'omologazione di primo equipaggiamento, mentre lascia invariati sia l'articolo 78 che l'articolo 236 del Regolamento di attuazione - che invece regolano le modifiche successive a parti omologate, ndr -. La soluzione scelta non è la più semplice, perché ci sono delle incongruenze che potrebbero creare innumerevoli contrasti interpretativi".
"Per prima cosa il nulla osta non è tecnicamente abolito per i componenti espressamente previsti nell'articolo 236 del Regolamento di attuazione del C.d.S. La modifica all'articolo 75 dispone infatti che il Ministro emanerà decreti ministeriali, con i quali saranno previste le modalità per l'omologazione e la certificazione di singoli componenti.
Ma i decreti ministeriali hanno "minor forza" dei Decreti Legge! Questo significa che, a livello di fonti del diritto, il Ministro non potrebbe prevedere l'installazione, senza preventivo nulla osta, dell'impianto frenante. Perché questo sistema è indicato nell'articolo 236, tra i componenti che necessitano del nulla osta, e il Regolamento di attuazione del C.d.S., in quanto Decreto Legislativo, prevale su un successivo Decreto ministeriale". "Naturalmente può capitare che le singole motorizzazioni violino le regole e i principi generali del diritto, come appunto le fonti, ma in assenza di notizie certe, dobbiamo attenerci ai principi generali e interpretare le novità inserendole nel sistema giuridico esistente". "Piuttosto, le omologazioni nazionali rilasciate dai Paesi transalpini, come la Germania, non sono riconosciute automaticamente. Per il riconoscimento si attende un apposito decreto. Dunque, non si è risolto ogni problema. Ora il Ministero dei Trasporti deve emanare la normativa tecnica che preveda le modalità di omologazione e le modalità della visita e prova per verificare l'installazione corretta per ogni componente, a parte quelli che godono di un regolamento comunitario, come i dispositivi di scarico. In Germania mi pare che questo tipo di normativa sia raccolta in un documento complessivo che contiene i capitolati per ogni componente, e che consiste in circa 1.500 pagine. Se il Ministero vorrà studiare e redigere in proprio i capitolati per tutti i componenti, il lavoro sarà completato in 10-15 anni. Se si copiassero i capitolati tedeschi il lavoro sarebbe più spedito". "Per questo motivo ritengo più che attuale la Denuncia alla Commissione europea da me proposta. Perché sotto la minaccia di una sanzione comunitaria può darsi che il Ministero emani un decreto che riconosca le omologazioni nazionali dei Paesi della Comunità Europea, come quella tedesca del TUV, ad esempio". Per maggiori informazioni sulla denuncia europea dell'Avv. Rossi, vi rimandiamo al suo sito giosuerossi.it.

credo che il post che K ha gentilmente riportato, e in particolare il parere del legale, chiarisca definitivamente la nuova normativa.

Per essere sintetico, a me pare che non cambi nulla; voglio dire che, come immaginavo e come avevo più volte tentato di spiegare; questo decreto non ha abolito il famoso articolo 78; ha solo modificato il 75, dicendo per l'appunto che prima o poi "il Ministero emanerà decreti".

Insomma, fanno una legge per dire che POI faranno un'altra legge.

Questi, mi duole molto dirlo, sono i classici modi all'ìtaliana di legiferare. lasciano SEMPRE vuoti normativi che sono del tutto poi impugnabili, sindacabili; il cittadino rimane sempre nell'incertezza.

Ad esempio, anch'io come K sono andato a fare un po' di domande alla Motorizzazione di Roma, giusto venerdì, e proprio nella sezione collaudi, dove conosco gente.
Ovviamente, nessuno sa nulla, e la risposta più decente che ho ottenuto è stata "finchè non ci mandano le circolari attuative noi non omologhiamo nulla."

Ora, per rispondere a chi, come Bob, giustamente chiede lumi, e dice "come mi devo comportare se..." io rispondo che, temo, questo decreto, così come è uscito e cioè monco e vago, lasci al solito un grande spazio interpretativo alle forze di polizia.

Questa è una grande pecca del sistema giudiziario italiano.
le forze di polizia, che dovrebbero essere garanti della corretta applicazione della legge, spesso interpretano la legge; e questo è gravissimo.

Per concludere: a mio avviso continueremo ad avere storie del tipo "il carabiniere mi ha fermato, mi ci sono messo a discutere, lui ha cercato il pelo nell'uovo e mi ha fatto l'art. 78 perchè avevo gli specchietti o lo scarico o il portatarga ecc...".

Saranno casi limite ma ci saranno pur sempre, e questo non va bene.

Fino a quando l'art. 78 non sarà abrogato e continuerà ad esistere come quel mostro di vaghezza ed arbitrio che sappiamo tutti, non potremo mai essere del tutto tranquilli.

a questo punto mi domando come abbia fatto qualcuno a far omologare modifiche sostanziali, come impianto frenante e forcellone....

Veramente ti ho già spiegato come fare ma se sei duro di comprendonio non è colpa mia

In verità non è una cosa sorprendente. Il nulla osta anche prima poteva essere sostituito dalla perizia tecnica di un ing. meccanico dopo che la casa costruttrice ti rifiuta il nulla osta inoltre nel mio caso utilizzando pezzi derivanti dalla produzione di serie è stato tutto più semplice in quanto vige la presunzione di sicurezza riconosciuta ai componenti originali naturalmente non è che ti puoi presentare in motorizzazione solo con la moto ma devi fornire una documentazione completa di tutto ciò che ti viene richiesto, sono anni ed anni che si apportano aggiornamenti alla carta di circolazione prendete ad esempio il mondo delle auto conoscete qualcuno che ha montato le gomme più larghe e con cerchi di maggiore diametro e li ha fatto omologare?? il principio è lo stesso

p.s.
Scusami non volevo sembrare sgarbato ma mi sembra di avere a che fare con San Tommaso per una cosa che tra l'altro fanno in molti e da anni. Il mio primo aggiornamento della carta di circolazione l'ho fatto nel 1994 e voi ancora pensate che sia impossible farlo?

è al vaglio la necessità di modificare anche l'art 78,infatti non mi sembra di aver detto che era stato abbrogato...cmq per la pratica la cosa più importante non è l'art.78 ma il fatto che in italia manchi l'ente analogno al TUV , ed è questo il punto più spiacevole inquanto la legge milleproroghe fà decadere il nullaosta ma rischiede che enti terzi controllino gli standard di sicurezza e ne registrino l'effettivo rispetto del veicolo! adesso il vuoto legislativo trova la sua più alta manifestazione proprio nella mancanza in italia di questi enti terzi PS bisogna aspettare che tutto il nuovo meccanismo si assesti ma la prima pietra è stata posata abbiate fede: le pressioni europee sono un buon appiglio di speranza! e poi come è stato detto è già possibile omologare