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Riferiamo un estratto da un manuale tecnico:
BLOW BY
Con questo termine si indica il trafilamento gassoso che ha luogo tra i segmenti e la canna dei cilindro. Nei motori in buone condizioni meccaniche esso e' indicativamente dell'ordine di 0,4 - 0,6% (dei flusso gassoso totale). Con il passare dei chilometri, in seguito all'usura dei segmenti e delle canne dei cilindri, esso tende ad aumentare. La diminuzione della pressione di compressione che ne consegue determina uno scadimento delle prestazioni. L'elevata quantita' di gas che in questo caso trafila nel basamento fuoriesce da quest'ultimo attraverso il sistema di sfiato (che per motivi ecologici e' collegato al sistema di aspirazione in modo da permettere il ritorno dei vapori in questione all'interno dei cilindri ove essi vengono bruciati).


E' questa è la declaratoria tecnica....passiamo al pratico

Quindi diamoci una regola:
Un motore dovrà avere un trafilaggio di gas di scarico previsto in "caduta coppa" (uso termini semplici) previsti da specifica del motore.

Quando un motore è nuovo (quindi tolleranza perfetta...si presume) sarà AA/litri ora che vorrà dire...motore in salute!

Quando un motore sarà vecchio (quindi usura, fasce e canne usurate...guidavalvole..usurati..ecc,ecc,) i gas di scoppio scenderanno in coppa in un quantitativo maggiore rispetto al nuovo quindi un quantitativo ZZ/litri ora...sarà il limite massimo ammesso prima che un motore si rompa o non parta più per scarsa compressione!

Allora...questa banale equazione di AA e ZZ è il limite di utilizzo (o vita di un motore)...in numeri potremo dire che AA equivale a 10 e ZZ equivale a 100...oppure in km potremo dire che AA lo ottieni a motore nuovo e fino a 5000 km...BB da 5001 fino a 10000...CC da 10001 fino a 15000 km DD...e fino ad arrivare a ZZ oppure 100.000 Km....!

Volutamente ho parlato di AA e ZZ che sono i limiti minimo e massimo paragonati ad un'alfabeto...

Ho reso l'idea...di cosa è misurabile?

Cioè questo fattore varia con l'incremento dell'usura del motore..o con un'avvenuta lesione...grippaggio...rigatura di un cilindro...decadimento per mancata lubrificazione..ecc,ecc!

Riprendiamo ma andiamo diritti al sodo:
Immaginiamo uan gigantografia delle canne cilindro di un motore; per farla semplice diciamo che al microscopio le canne cilindro si presentano con una rugosità prescritta a disegno che è un reticolo di linee che hanno lal funzione di trattenere l'olio.

FANTASIA:
immaginiamo un pavimento di grès montato in diagonale oppure guardiamolo in diagonale. Le fuge tra una mattonella e l'altra rappresentano (in gigantografia e fantasia) i solchi del reticolo.
Se sul pavimento ci buttiamo acqua (pensate all'olio motore) e poi con uno spazzolone industriale " a mò di tergicristallo"(che rappresentano le fasce dello stantuffo) ci strisciamo sulle mattonelle, nella fuga resterà sempre acqua, perchè lo spazzolone non riuscirà a penetrare ed eliminare questa acqua.

L'esempio è molto banale ma serve solo per capire che questo reticolo è sottoposto al livello delle fasce, però ha una missione che è quella di trattenere l'olio per la sequenza dei cicli dello stantuffo...in modo che lefasce non scorrano su un "pavimento liscio" (grippaggio) ma bensì su parti lubrificate.

Se non ci fosse questo reticolo...le fasce nel moto alternativo (su e giù) raschierebbero l'olio e praticamente conoscete gli effetti.

Questo reticolo ha delle specifiche di cresta, ondulosità, gradi di incrocio...ecc,ecc.

Le specifiche dell'olio tengono conto dell'altezza di questo reticolo...è un pò come se dovessero coprire quelle fughe delle mattonelle, quindi la viscsoità è un parametro necesasrio e studiato anche un funzione delle carattersitiche dimensionali del reticolo...parliamo di micron...

Anni fà...meccanici che si sentivano in gamba...spesso diagnosticavano lo stato di salute di un motore...staccando il tubo "prossimo" al  filtro dell' aria ed in base alla analisi visiva dei vapori d'olio o del fumo.....sentenziavano: Il motore è in decompressione!

Impossibile diagnosticare un motore in maniera visiva...ci vuole il rilevamento strumentale.

Allora che si fà: Come si può capire se un motore ha anomalie di blow by?

Il blow by è un fenomeno innescato anche ad un altro fattore...il RAPPORTO DI COMPRESSIONE...quando lo stantuffo sale su...data l'elevata dinamicità dei movimenti e la compressione (riduzione di volume) uan parte dei gas trafilano dalle fasce e dal reticolo.

Quindi non solo nello scoppio...ma anche durante la compressione...gas in coppa!

La faccenda si complica...

Anni fà in piena "falsa" scoperta che l'olio di colza potesse far girare i motori diesel, molti compravano al supermercato olio di colza ( o di semi!) e lo buttavano nei serbatoi.
Certo parliamo di prodotti vegetali e non minerali.

Quattroruote sfidò questa "new" facendo una prova su una Punto TD.

Gli effetti:
L'eccessivo blow-by cadeva in coppa....e fin qui ci siamo!

In coppa cosa c'è?
Bravi...c'è l'olio motore (il nostro amico fedele)...ebbene l'olio motore ha il compito di lubrificare e di raffresacre e di trattenere (anche) i residui di blow by (l'olio ha la sua puzza carattersitica di combustione proprio perchè trattiene i residui di combustione...i famosi gas che cadono in coppa..oltre a quelli che "lava" sulle canne cilindro)

L'olio della Punto in prova...siinquinò a tal punto che divenne praticamente anche lui un prodotto vegetale...rompendo i leagami chimici di sintesi e trasformandosi in un olio grippante piuttosto che lubrificante....avveniva la trasformazione dell'olio motore in olio da frittura!

Risultato....morchie...capillari intasati..e conseguente nonchè devastante grippaggio della turbina...che è la macchina più sensibile alla qualità dell'olio!
7000 km circa (se non ricordo male) e la Punto..passò a miglior vita!

Insomma il combustibile...è un'altro fattore importante che "dialoga" con l'olio motore per il fenomeno del blow by.

Qui abbiamo la moto!

E' follia il mio ragionamento di dire: "Behhh, mo ci controlliamo noi il blow by!"

Ci vogliono gli strumenti...non possiamo farlo!

Però, e qui ci avviamo alla conclusione...dobbiamo tenere in mente questo fattore del blow by per capirne come tenerne intatte le caratteristiche o quantomeno che la sua evoluzione, il suo incremento da AA a DD e fino a ZZ sia regolare...e non violento o precoce.

COME?
1) Il motore...più è originale e meglio è; tarocchi di centraline ecc...alterano la combustione ed i parametri di funzionamento;
2) La benzina...mettere quella prevista da manuale...la verde..è verde sia!
3) Filtri aria....gli originali....lassate perde i cavalli (CV) in più ma di chèèè...ma quali cavalli, ma ndò annate!
4) Olio motore....quello ammesso da manuale; L'olio è il pulitore ed il detentore anche dei residui di blow by
5) Tagliandi..punteria...registrazioni....fatele se ci capite, se nò le 100 euro risparmiate dal concessionario non servono. Differenziate i costi dagli sprechi...un tagliando è un costo...un mega tuning è uno spreco...(mio figlio ha il telefono ipertecnologico da 250 euro soft touch,ecc,ecc...con manco un centesimo per telefonare, sempre infognato da chiamate a carico della mamma, io non le accetto e le rifiuto...ma non era meglio che avesse un telefono di 50 euro con 200 di traffico...è così si fà sull'olio e sui tagliandi...si lesina e poi sul tuning...si spendono 1000 euro di marmitta...per il sound...ma quale ### di sound!)

6) Non aggiungete additivi nel  serbatoio...la moto gira ad elevati regimi...vuole una serie di parametri originali "di progetto" che piccole differenze pregiudicano la vita del propulsore.
7) Quando arriva il cambio (intervallo km) delle candele...fateglielo...punto e basta!
8) Riscaldate la moto al minimo per permettere l'equlibrio termico dell'omonimo gruppo (appunto termico) in modo che a giochi di quota a freddo...non trafilano gas e l'olio lubrifichi tutto equamente...
9) Non inventatevi nulla di differente e che abbia riferimento o nesso a quanto detto nei post precedenti su quest'argomento..e pensate..pensate a cosa può modificare la combustione all'interno del motore...c'è gente che elimina le funzioni dei sensori..del cat...ma siamo pazzi?

Se poi la moto vi serve...per fare un pò di sprint...fate che cavolo volete!

MIZZICA che botta!