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Quindi annche i fianchetti e tutte quelle parti in plasica che non effetuano movimento andrebbero serrate con una chiave che ne misuri la coppia di serraggio, ora la domanda diventa se ne vale la pena, dato che in in tutte le officine in cui ho visto lavorare i meccanic non ho visto fare uso della dinamometrica o qualsiesi altro strumento che misuri la coppia di serraggio, e non solo nel campo delle moto.
Per spiegarmi meglio non è che poi alla fine serrate tutte le viti con la copia esatta si ha lo sesso risultato che ha un meccanico senza usare alcun metodo di misurazione?

scusa per sminchiati che intendi ?

però un appunto big, se non sai stringere dei fianchetti forse faresti meglio a non fare il meccanico  ......capisco bene tu voglia intendere persone poco tecniche.....ma è un' iperbole pazzesca quella che hai fatto 

Lo so, mica sono fesso, ma bisogna mantenere la posizione tecnica!

Un buon meccanico o uno di noi dotato di buona manualità e "grano salis" in fondo sa come chiudere certi accoppiamenti.

Però ti garantisco che nella mia vita lavorativa abbiamo più noie su serraggi banali (cover di plastica con vitine serrate su alluminio, oppure coperchi laterali o altro di banale funzionalità) piuttosto che con serraggi critici o di tipo (o classe) A.

Per assurdo un utente di motori potrà fare 500.000 km con un motore e quindi godere di grande affidabilità funzionale, ma si lamenterà (ed andrà) in concessionaria per la gocciolina di olio che cade ogni mese (carter stretto troppo o lento) per una vibrazione di un coperchio distribuzione o di una staffetta insignificante che regge un semplice cavo o tubo del motore che vibra e fa risonanza....quante volte capita!

Questo succede molto più spesso di quanto tu creda e un veicolo in concessionaria significa una bolletta di lavoro aperta...e soldi per chi ha costruito il motore.

Occhio....i concessionari vengono pagati (e profumatamente) per gli interventi in garanzia del marchio che rappresentano, anzi ci fanno pure la "pagnotta" sopra....spesso anche con interventi e tempistiche "fantasmi".

Un processo industriale "di serraggi" controlla le chiusure di tutte le viti che vanno su un veicolo dal motore alla carrozzeria, dalle gomme ai sedili, dal serbatoio alla paratia che sta davanti la scocca!

Un veicolo fermo in autostrada (In garanzia) per una goccia d'olio od un rumore sospetto, costa minimo 350 euro di intervento : 200 per il carro attrezzi, chiamata, ore di lavoro,ecc,ecc......e auto sostitutiva e compagnia bella! E se va male pure i costi di avvocato...ormai l'Italia è piena di tanti disonesti che si creano alibi di lesa onesta e precisione...basta un "peto" per correre dal'avvocato!

Se hai mille reclami in un mese : sono la bellezza di 350.000 euro, su base annua...3 MILIONI E MEZZO DI EURO....!

1000 reclami al mese? IMPOSSIBILE.....ti garantisco di no!
Ci sono fabbriche che producono 2000 motori al giorno per auto di tutto il mondo!

La casualità di certi "rischi" non è assumibile dalle ditte motoristiche e di carrozzerie...QUINDI PER PRINCIPIO DI BUONA NORMA TECNICA, ogni vite deve essere chiusa secondo una coppia prestabilita...se dicessi il contrario...sarebbe disinformazione!

Meditate gente...meditate....

ora è molto più chiaro il termine sminchiati

Comunque in effetti seguendo il ragionamento che hai proposto dal punto di vista economico si capisce perchè consigli di serrare ogni cosa con la sua coppia, un operazione che per un centro assistrenza ufficiale non costa nulla ma risparmia parecchie possibili grane in seguito.

salve, scusate avrei bisogno di info sulle coppie di serraggio, ho visto la tabella postata da supertrex, devo dire molto utile, però non mi ritrovo con le misure...!!!....mi spiego faccio degli esempi..... per quanto riguarda il dado perno ruota posteriore sulla tabella è riportato diametro 18 ma poi x allentare mi è servita una 27 e lo stesso dicasi x altre cose, tipo dado fissaggio serbatoio da 6...io ne ho trovati 3 di cui 2 sono da 8 posizionati in alto subito sotto il manubrio e un'altro sotto sella ma è da 10...., leggo male io...? bisogna interpretare diversamente...?....qualcuno mi può aiutare a comprendere...?..grazie....ciaoooo

le misure messe sono intese come misurazioni interne...filettatura.

comunque hai ragione, devo modificarla inserendo anche le misure reali esterne (chiavi)

grazie del consiglio.

salve a tutti, volevo ringraziare Trex per i vari consigli, tipo sostituzione liquido raffreddamento, in effetti Trex ha ragione svitando la vite sotto i collettori esce ancora del liquido....ho seguito passo passo le sue istruzioni e vi posso confermare che ha ragione.....molto bravo.   Ora leggendo l'utilissima tabella sempre di Trex relative alle coppie di serraggio e siccome ho fatto che non è tanto il cambio olio, mi chiedo che tipo di chiave si deve usare per serrare correttamente il filtro olio a 26N-m ?...io ho stretto il filtro a mano...va bene?...ho delle chiavi dinamometriche ma x inserti a bussola...!!!....con la cartuccia come si fa..?

Filtro olio da chiudere rigorosamente a mano; umettare con un po' di olio la guarnizione ed avvitarlo manualmente in maniera semi-forte!

Meglio non usare chiavi, ne esistono di quelle "a tazza" ed è possibile anche usare una dinamometrica, ma per il fai da te...è meglio fare tutto a mano.

Pulisci per bene (con uno straccio) il supporto del filtro (dove vai ad avvitare)....spingi per benino la guarnizione del filtro verso il corpo filtro (all'interno della corona) ed umettalo con un po' di olio!

La depressione che si crea all'interno del filtro (durante il funzionamento) assesterà l'elemento in maniera super-forte!

Quando riparti...motore al minimo ed aspetta che si spenga la spia dell'olio!
Un controllo a vista...giusto se avvengono trafilaggi d'olio, un ri-controllo del serraggio (a mano)  giusto per vedere se recupera un po' di serraggio...sempre a mano...mi raccomando con mani pulite o guanti perchè se sono sporche d'olio scivolano...e vai!