Forum Hornet.it

e mentre tu sei giunto ad una soluzione empirica (nonchè giusta visto che la fisica non è un 'opinione  ) loro continuano a blaterale del faceto 

invece ti sbagli l'argomento è già stato trattato e ampiamente eviscerato nel più intimo.....non ho commentato finora perchè lo ritenevo inutile, già all'apertura del 3d ora che vi state scannando però sono venuto a fare una capatina....d'altronde assistere senza dire nulla è noioso 

Vampiro è una battaglia persa  , di ai vari ingegneri o chi altro certifica le pressioni che andassero a pettinare le bambole.....che alle pressioni delle moto ci pensiamo noi da soli

 

Mi fa piacere leggere persone come te che danno una propria spiegazione al fenomeno mettendola sul soggettivo "fino a trovare quella che da' miglior feeling.
Però devo anche dirti che ti sei risposto da solo quando dici:"con la guida sportiva e in pista e' meglio abbassare la pressione".
Ripeto; un pneumatico per lavorare bene deve lavorare alla giusta pressione/temperatura d'esercizio, che è quella durante la marcia e non a freddo.
A freddo si impone allo pneumatico la pressione di riferimento in base alle condizioni atmosferiche, all'utilizzo dello pneumatico (pista/strada o altro) al tipo di guida (riferito ai piloti), cercando di avvicinarsi poi durante la marcia alla pressione/temperatura di esercizio.
Va da se che pressione/temperatura di esercizio sono uguali per la pista così come per la strada, ma è la pressione iniziale che sarà diversa.
Tradotto in soldoni:"se io ed un culturista decidiamo di portare un peso di 100Kg al quinto piano, affinché entrambi riusciamo a raggiungere il quinto piano, non possiamo partire entrambi dal pian terreno.
Avendo io meno forza (non essendo pilota e non avendo le condizioni in strada per far scaldare bene lo pneumatico) partirò dal terzo piano.
Al contrario il culturista (quindi un pilota e girando in pista con condizioni ottimali farà scaldare bene lo pneumatico) viste le sue attitudini e le condizioni "nettamente" diverse dalle mie può permettersi di partire dal pian terreno.

Con questo non voglio convincere nessuno a fare qualcosa che non si sente di fare, ma a me (forse persona troppo razionale) rimane più facile credere a dei "dati certi" piuttosto che a delle sensazioni di persone sicuramente affidabili, ma sempre di sensazioni si parla.
Ed in virtù di questo vorrei fare un appunto.
Le pressioni basse ci danno la sensazione di stabilità dovuto semplicemente al fatto che con le ruote sgonfie l'avantreno sembra più piantato e quindi si traduce "psicologicamente" in sicurezza.
Al contrario un avantreno molto reattivo, così come dovrebbe essere, ci dà l'impressione di "instabilità" e quindi non ci dà quella sicurezza di cui abbiamo bisogno.
Vi invito a fare una prova; andate in pista e girate con le pressioni così come dice la pista, poi a fine turno prendete le pressioni.
Andate poi su strada e dopo aver fatto un po di strada (quindi aver scaldato per bene lo pneumatico) fermatevi e "semplicemente" mettete le pressioni (a pneumatico caldo) come quelle che avete rilevato a fine turno in pista. Ora riponete la moto e quando gli pneumatici saranno freddi misurate la pressione.
Io l'ho fatto e non vi dico i risultati, ma attendo che sia qualcuno di voi ad avere il coraggio di farlo e poi lo dice anche agli altri.
            

Innanzi tutto vorrei precisare a tutti gli amici che qui nessuno la sta mettendo sul personale, inoltre nessuno sta cercando di far cambiare idea a nessuno ma ognuno sta portando del suo, chi con i fatti e chi con le "chiacchiere".[/size]
Mettiamola così:
io mi convincerò a portare le pressioni dei miei pneumatici alla stessa di quelle di Andrea (credo sia il tuo nome visto il nick, se non è così ti chiedo scusa) quando lui mi porterà dati certi.

Quali devono essere i dati certi?
Caro Andrea, ci incontreremo in pista (una qualsiasi) con in dotazione un manometro ed un pirometro.
Chiederemo ad un pilota professionista di girare con la mia o con la tua moto, alla quale preventivamente avremo fatto le pressioni "da corsa".
Il pilota farà i due giri di riscaldo come da rito e successivamente altri 5/6 giri forzando.
Al termine dei giri annoteremo la pressione degli pneumatici e la temperatura del battistrada nella parte centrale e sulla spalla.
Poi insieme andremo su strada e la moto oggetto della prova avrà le stesse pressioni ma stavolta guidata da una "sega" come me o da uno come te (vorrei precisare che l'aggettivo sega, che a Roma si usa simpaticamente per definire uno poco capace, è riferito solo a me).
Percorreremo l'equivalente dei chilometri percorsi in pista al massimo della velocità che si potrà sostenere sulla statale/provinciale che sceglierai tu, poi ci fermeremo e tramite gli strumenti otterremo: pressione di esercizio e temperature.
A questo punto se i dati ("certi/sicuri", aggiungerei) sono uguali (pista/strada) allora avrai avuto ragione ed io ti prometto che mi batterò per tutto il resto della mia vita a convincere gli altri a fare le pressioni da pista.
A quel punto andremo insieme da tutte le case costruttrici Moto/pneumatici sbugiardandoli e dicendogli che hanno degli ingegneri ignoranti nonché dei collaudatori che non sanno fare il loro mestiere e che per ottenere la "certificazione" dei loro risultati (lo sapevi che quei risultati sono certificati? pensa dovremo far certificare anche quelli della nostra prova affinché siano validi)  sicuramente hanno pagato/corrotto qualcuno solo al fine di farci dispetto.
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