Forum Hornet.it

Se posso dire la mia,io ho fatto il collaudatore per tanti anni e spesso capitava di avere anche moto di serie.
Quando avevamo la moto di serie la prima cosa che facevamo nel provarla era di controllare che la moto fosse tutta originale,come la casa costruttrice l'aveva creata.Per la regolazione delle gomme ci adattavamo alle informazioni date dalla casa costruttrice,con la gomma di serie.Poi giu in pista e si provava e si stressava per capire dove migliore ecc.
Solo dopo il sag rider  si cambiavano i valori della gomma,ma stiamo parlando dell'ordine di un decimo non oltre,poi ci sono situazioni come le condizioni meteo,le condizioni ambientali (asfalto caldo) peso del pilota,ecc. e allora li si agiva anche nell'ordine di due o tre decimi.

Mi compiaccio nel leggere che parliamo la stessa lingua. Purtroppo c'è da parte di molti la tendenza ad emulare i piloti (per piloti intendo gli amatori che fanno qualche garetta o partecipano a qualche campionatino con risultati ottenibili da chiunque) oppure a prendere per buoni i consigli dati dal tizio di turno al bar, per cui ogni cosa che fanno o dicono viene presa come oro colato con il solo risultato di andare in giro con moto che non sono più maneggevoli o che addirittura in alcune condizioni sono pericolose. Però a volte il condizionamento psicologico fa miracoli ed andare sulla tiburtina con le pressioni fatte dal "mio amico che correva" fa troppo figo.

Ho montato 2 treni di power 2ct e il gommista mi ha indicato delle pressioni, un treno di rosso corsa e lo stesso gommista mi ha indicato altri valori, il libretto della moto si discosta pesantemente dai valori indicati dal gommista. Cosa vi fa credere che i valori scritti sul libretto siano frutto di tutte queste belle cose di fisica che si leggono su questo forum? I gommisti sono forse tutti impazziti? Rinnovo l'invito di farvi un bel giro in moto a ferragosto nel sud d'Italia con un treno di k3 ( quindi omologate per uso stradale) con le pressioni della casa   

Ti rispondo io per esperienza personale da buon ex gommista mancato---------------se lavori a pressione insufficente e sopratutto in estate il pneumatico lo butti perchè lo surriscaldi.....detto in soldoni
Le case costruttrici di pneumatici in nessun caso ti indicano di abbassare la pressione "per uso stradale" sia auto che moto.......... se poi andiamo in pista allora è tutta altra storia.....
  

Se non riesci a fare una curva con le pressioni del libretto la colpa non è della  moto!!!
Vorrei fare alcune osservazioni:
Le case costruttrici di pneumatici testano/provano gli pneumatici in diverse condizioni. Le prove che si effettuano sono:

-frenata wet
-frenata dry
-rumore
-acquaplano rettilineo
-acquaplano curva
-comportamento wet
-comportamento dry

Chi esegue queste prove sono dei piloti/collaudatori e non quelli che la domenica sono sulla Tiburtina. Le prove si svolgono con strumenti di alta precisione e non a caso le prove si chiamano Sperimentali/strumentate.
La pressione indicata sul libretto è il risultato ottimale ottenuto dopo tutte queste prove ed è la pressione che meglio si coniuga con tutte quelle situazioni che nella realtà ricordano quelle prove.
Ora vi chiedo: in un mondo così opportunistico e speculativo, una casa costruttrice di pneumatici o di veicoli (auto o moto che sia) può permettersi di scrivere dei numeri a caso rischiando chissà quante denunce/cause se non addirittura una class action per procurati incidenti derivanti da informazioni errate?
E vi chiedo ancora: ma secondo voi una casa costruttrice di moto dopo aver investito testato e sperimentato meccanica e ciclistica di una moto, per le pressioni delle gomme dice a quello che stampa il libretto "Aho metti du' numeri a caso tanto poi le pressioni se le fanno loro".
Inoltre: una pressione da pista va bene per la pista, dove si gira sempre sullo stesso circuito, sempre nello stesso verso sempre sullo stesso asfalto ed in modo metodico si affrontano le curve sempre allo stesso modo cercandone il limite. Su strada bene che  mi va una curva in un giorno la posso fare al massimo due volte e sicuramente nei due sensi di marcia, senza contare alle mille variabili che incontro ed ai mille tipi di asfalti. Se poi ci mettiamo che le nostre strade assomigliano alle strade di Misurata dopo il bombardamento degli alleati................bhè tirate voi le somme.
E mi fermo qua, non rispondo più a nessuno perchè è fiato perso!