Forum Hornet.it

Ciao, ecco il mio pensiero.

Secondo me devi dividere il discorso in 2 filoni.
1) Che giri devo tenere per avere sempre la moto al massimo e spuntare il miglior tempo in pista?
Questo non mi pare il tuo caso e comunque non sarei esperto 
2) In un uso stradale, che range di giri devo usare?
In questo caso la mia esperienza ( un anno che ce l'ho abbondante ) mi ha insegnato. Allora innanzitutto dipende da che strada stai affrontando.

Se sei in tranquillita in citta, usa il motore sotto i 7000, hai poco on/off,la moto non è nervosa, è trattabile, potenza non te ne serve e il motore gira regolare anche a 2000 giri (prima o sesta marcia non ha importanza !! )

Se ti fai la tirata in campagna con stradoni lunghi e curve lunghe, secondo me il range ideale è appena sopra i 9000 dopo ogni cambiata. Mi spiego: la nostra Hornet "cambia" coppia più o meno a 7000 giri, per avere poi il picco di potenza a 10500 giri e allungare bene fino ai 12500 circa ( questi range ti permettono di avere le velocita pia alte) . E' quindi naturale che tu debba giocare la potenza in quei giri li. Per esempio se stai facendo un curvone lungo, terrai il motore intorno ai 9-10, per poi spalancare gas e snocciolare le altre marce. Se lo tieni piu alto, quando esci non hai allungo, piu basso non hai potenza.

In montagna invece sei "obbligatoriamente" costretto a tenere il motore dagli 7 ai 11 secondo me. Io li gioco con prima seconda massimo terza tra i tornanti ( ho le marce accorciate ) e il motore devi averlo a quei giri sempre perche è in quel range che hai la coppia massima (la forza massima che il motore esprime ) e che ti serve per arrampicarti. Giri piu bassi non ti fanno andare avanti (il motore scalda e non ha tiro), giri piu alti diventano ingestibili perche al minimo on/off vai fuori traiettoria di mezzo metro e non hai coppia per andare su.

In ogni caso, non avere paura a darci dentro, anzi. Il motore ti dara le migliori soddisfazioni tenendolo sempre allegro in quanto, oltre a rimanere sempre "pulito" (catalizzatore valvole candele etc) la centralina si adatterà al tuo stile allegro. Se, invece, lo tieni sempre basso, la centralina si adattera e sentirai il motore tirare meno (provate a fare 1200 km turistici e vedrete!!!)
Ovviamente va trattato bene con tagliandi regolari, evitando tirate a freddo e scaldando bene olio e acqua, evitando il limitatore!

Spero di essere stato utile! 

Max Torque
   6.5 m-kg 63.5 Nm @ 10500 rpm

Semplicemente!! Ma credimi che il dato in se vale poco! 

Ciao a tutti,
ho da una settimana una hornet del 2008 e sto imparando ora ad andare in moto sul serio visto che non ci vado da 20 anni...
Purtroppo per ora faccio casa-lavoro, percorso quasi tutto cittadino e non vado oltre i 70...
Sul problema marce/giri anche io non ho ben chiaro come gestirle alle basse velocità come 60/70 km/h...
Vedo che a 60km/h posso girare senza problemi con la sesta ma sento il motore borbottare e l'erogazione della spinta non proprio fluida.. .. allora scendo alla terza ma continuo ad avere comunque la sensazione di erogazione non fluida....

Mi pare di aver capito che, per una guida tranquilla, è possibile usare la prima solo per avviare la moto e cambiare subito alla seconda e poi alla terza anche se sono tra 3k e 4k giri... ma così non si addormenta il motore? tra l'altro sento un freno motore non indifferente.... secondo voi sbaglio a gestire il cambio in questo modo almeno in queste fasi iniziali di presa di confidenza con la moto?

Grazie mille per i vostri chiarimenti.

non sono d'accordo nell usare la prima marcia solo per partire se si inserisce la seconda sotto giri la seconda parte ingolfata la moto secondo me deve sempre rimanere in "tiro" , un quattro cilindri 600 non va mai guidato sotto giri , una bella tiratina alla prima marcia garantisce poi una seconda e eventuale terza molto piu' scattanti senza esagerare naturalmente, partite sempre dal presupposto che in prima la moto arriva a 104 in seconda a 160 regolatevi di conseguenza,non bisogna avere paura di fare urlare il motore questo e' una caratteristica di tutti i 4 cilindri

h2004

in prima con pignone -1dente
a quanto posso arrivare secondo voi di giri o velocita? ( solo pert saperlo mica poi lo faccio ! ...mah.....)

normale che la temperatura salga nel traffico e col caldo

e' normale che con il caldo le temperature del motore salgono vertiginosamente specialmente andando a basse velocita e in citta' in quanto andando piano c'e' una minore ventilazione nel motore , le cose vanno molto peggio con le moto carenate e supersportive che soffrono enormemente i bassi regimi e le citta'