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"doppietta"  la si faceva con la fiat 500 quarant'anni fa quando le marce non erano sincronizzate.  

appunto!  ecco perchè il discorso di blaps non sta ne in cielo ne in terra! 

Se posso permettermi, un errore che mi hanno corretto ultimamente. Al momento della staccata scalavo praticamente contemporaneamente alla pinzata. Appena ci si attacca ai freni l'anteriore affonda e il posteriore tende ad alzarsi o comunque a scaricarsi completamente. Scalando in quel momento la moto sbacchetta perchè il grip è quasi a zero. Aspettando un momento e portando il baricentro più dietro, si riesce a scalare pulitissimi, la moto sale di giri, ma il grip che ha la gomma le permette di seguire i giri del motore, ed è bella pronta per essere buttata in curva. Questo vale tantissimo sulle staccate leggermente in pendenza o leggermente in curva. Fermo restando che la doppietta aiuta tantissimo, a volte non basta!

 

piu che la doppietta  ????????????? un cambio di marcia tra la 3 e 4 o 4 e 5 senza abbassare di gas ... solo tirando la leva frizione e inserendo la marcia .. tutto rigorosamente quando e entrata la coppia ...... ?????????? con cautela   

...evidentemente non hai capito lo scopo della doppietta...quello che proponi tu è pericoloso oltre che contrario allo scopo della scalata...

Allora...vediamo se riesco a chiarirti le idee...

La scalata serve per frenare/rallentare.
E' ovvio che quando si parla di doppietta si parla di scalata ad alti giri...per cui, se devi far frenare la moto questa operazione deve aiutarti nel tuo intento.
La doppietta serve a fare in modo che in una scalata tra una marcia e l'altra, non ci sia un "GAP" di giri troppo alto tra le due marce, che farebbe strattonare la moto e la farebbe scomporre...
PERO' è fondamentale in una sclata per frenata togliere gas, altrimenti non è una frenata...
Tu praticamente hai detto di scalare e frenare...senza togliere gas!!!

ORA...

se tu proponi di scalare tenendo gas costante, significa che non vuoi frenare...
e allora stai uscendo dall'ottica della discussione...
quello che dici tu penso si riferisca ad una scalata per un accelerazione...
    

evidentemente non sei mai arrivato allegro in curva e non ne hai mai avuto bisogno, ci vai sempre tranquillo o comunque non così forte da aver avuto bisogno della doppietta!!!!!!!!!!!

Quindi alla fine serve se hai bisogno di un portentoso freno motore in qualsiasi occasione,ovviamente per impostare una curva si ha tutto il tempo per preparala,mentre se devi inchiodare la moto perchè sei in emergenza,non si ha il tempo di fare la doppietta,diciamo che serve anche per non fare grattare il cambio in scalata.Sbaglio ?

............non capisco..........se scali.........freni(rallenti) 

ma se mentre scali fai salire il numero di giri del motore con un colpo di acceleratore, quando mollerai la frizione la moto tenderà a mantenere la velocità che aveva, quindi evitando il bloccaggio della ruota posteriore dovuto ad un eccesso di freno motore per l'aumento improvviso di giri