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permette di variare l'anticipo d'accensione entro un determinato campo. Sui motori di serie, l'anticipo di accensione viene anche determinato in base alle emissioni sonore ed alla quantità di inquinanti allo scarico, che per essere regolari tolgono potenza al motore. Pertanto, in un uso su pista, variare l'anticipo può comportare significativi incrementi nelle prestazioni.



Istruzioni per la il montaggio:

Sul lato destro del motore c'è un carter con un tappo rotondo che al centro ha una chiave esagonale da 17
[imgt]http://img259.imageshack.us/img259/6967/tappovi1.jpg[/imgt]
 Svitatelo, facendo attenzione all'o-ring che sta dietro al tappo.

Tolto il tappo, abbiamo davanti a noi il rotore d'anticipo originale, fissato all'albero motore con un bullone esagonale da 14

Ora sarebbe cosa buona e giusta far girare in senso orario il motore, avvalendosi di una chiave esagonale da 14 fino a far corrispondere i segni di fasatura, come spiegato nella figura precedente.

A questo punto, si può procedere con lo smontaggio del rotore originale. L'ideale sarebbe una pistola ad aria compressa, ma in mancanza di questa, infilate la prima, fate montare un amico sulla moto, e tenete frenata la ruota posteriore


Fate attenzione a non far cadere bullone e/o rondella all'interno del carter

Ora siete pronti per montare il rotore variabile.
la parte interna è composta da un millerighe che può essere montato in una sola posizione, quindi se l'inserimento risulta facile, la posizione è corretta, se invece forza, dovete girarlo fino a trovare la posizione giusta


Le tre viti di fissaggio che vedete in figura di solito non sono serrate. Quindi accostatele senza strigerle, accostate senza stringere anche il bullone di fissaggio principale ( quello da 14 ) e procedete alla regolazione dell'anticipo

Il rotore regolabile ha 5 tacche: quella grande centrale indica il punto originale, le laterali indicano intervalli di 5°. Quindi il rotore va da -10° a + 10°

ruotare la corona esterna in senso orario per anticipare.


ruotare la corona esterna in senso antiorario per ritardare


L'anticipo consigliato, va dai +2° ai +4°. Anticipi maggiori sono di solito consigliati solo per uso agonistico, in quanto un anticipo eccessivo, può causare gravi danni al motore




A questo punto siete pronti per bloccare il rotore. Fissate le tre viti esterne del rotore, e poi serrate il bullone centrale ( ricordate sempre di evitare di far cadere bullone e/o rondella all'interno del carter

Coppia serraggio bullone centrale: 59 Nm ( sempre con marcia inserita, freno post tirato, e amico sulla sella )


Ora date un'occhiatina all'o-ring del tappo, se vi sembra in cattive condizioni, cambiatelo    dategli una leggera ingrassatina, inseritelo nell'alloggiamento sul tappo, date una leggera lubrificata alla filettatura del tappo, e richiudete il tutto.

Coppia serraggio tappo: 18 Nm.





E........................buona messa in moto 

Linkback: http://www.hornet.it/b42_videotutorial-guide-elaborazioni/t698_rotore-anticipo-regolabile/

Perfetto Virago!...impeccabile come sempre! non è che ci puoi spiegare anche i guadagni in termini di prestazioni/potenza/erogazione e in pratica su cosa/come agisce questo anticipo?? non so gli altri utenti ma a me interessa veramente tanto!    scusami se ne approfitto!    credo che è una di quelle modifiche che ha un ottimo rapporto prestazioni/prezzo modifica.

tanto per farti un esempio...io ho scarico MIVV con filtro BMC, ovviamente tutto ricarburato a dovere...mettendo anche l'anticipo?

Luc@

prima del rotore, se fossi in te, metterei prima getti e spilli. Visto che hai un filtro aperto, e quindi un maggiore apporto di aria, mettendo un kit getti e spilli, vai ad aumentare anche l'apporto di benzina. A questo punto puoi tranquillamente agire sull'erogazione tramite il rotore.

In termini di prestazioni, la cosa che avverti è un deciso cambio di erogazione. Il rotore va ad agire sull'anticipo di accensione. in pratica va a cambiare il momento in cui le candele scoccano la scintilla.
In linea di massima, anticipando l'accensione, hai un miglioramento ai bassi regimi, mentre ritardandola, vai a migliorare gli alti.

In pratica, dato che i motori di serie hanno una risposta differente, pur essendo uguali, alla fine l'unica cosa certa è che bisognerebbe fare delle prove: metti il rotore a +2.5° e provi, poi lo metti a + 5° e riprovi. Poi provi a fare le stesse prove ritardando..... -2.5° e poi - 5°. Fai un raffronto delle sensazioni che ti da la moto, e cerchi di trovare il compromesso migliore.


Io ad esempio viaggio a +5°, ma un mio amico con la MY'03, con 91 cv alla ruota originali, per ottenere un buon risultato ha dovuto regolarlo a -2.5° 8 evidentemente il suo motore è uscito troppo anticipato già dalla fabbrica

Sicuramente male non gli fa, magari non ottieni lo stesso risultato, ma direi che si può provare 

questo video capita a pennello:

L'anticipo

Luc@

esatto 

sapete se quello del cbr 98 monta sulla hornet?

Bello! Ma scusate la domanda: dove lo posso comprare? Ed il costo?

Grazie

Grazie! Molto gentile!