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Ciao a tutti, vorrei acquistare lo speedohealer con il cavo dedicato per la hornet 2011, che leggendo il forum ho capito essere sotto l'airbox. preso il manuale tecnico mi sono messo a smontare il gruppo corpofarfallato ed airbox, ho seguito tutti i punti alla lettera fino ad arrivare al punto della rimozione del gruppo airbox-farfalle. Il problema è che non riesco a toglierlo in nessun modo, ho provato di tutto, a tirarlo con forza, muoverlo di lato ma niente ancheperchèlospazio è ridottissimo, non riesco a scollegare i "carburatori" dalle guarnizioni in gomma che portano ai cilindri. Non riesco neanche ad aprire l'airbox per farmi più spazio perchè ci sono due viti,una superiore eduna inferiore proprio in corrispondenza del telaio e sono impossibili da raggiungere. Qualche suggerimento?!

Edit. Ci sono riuscito, bastava un po' di pazienza e olio di gomito. Il connettore è proprio in basso alcentro dell'airbox montato però sul motore. Basta iniziare a sfilare verso sinistra l'airbox e si vede. Ora manca solo il cavetto specifico e rimontare tutto.. :( !

Gentile paperinik,
ho letto con interesse il tuo post riguardante l'installazione dello speedohealer su hornet 2011.
Anch'io, purtroppo, mi dovrò cimentare nell'arduo tentativo di collegare cablaggio dello speedo al fantomatico sensore velocità sulla stessa moto, in quanto ho intenzione di montare un pignone con un dente in meno. Ho provato ad inquadrare con gli occhi il problema e.. mi sembra che lo scoglio sia importante. Da quanto ho capito/letto/intuito, il cablaggio che devo intercettare sta esattamente sotto l'airbox; alla vista mi sembra si riesca appena ad intravedere prendendo come riferimento il vicino motorino d'avviamento. Mi è subito risultato chiaro che se non ci arrivano gli occhi, tanto meno ci arrivano le mani, a meno di non smontare qualcosa. Dalla tua foto notavo invece che il cablaggio è in posizione diversa, sopra il corpo farfallato: ce l'hai spostato te li per fare la foto o è realmente quella la sua localizzazione? Perchè nel caso mi deve essere proprio sfuggito, sulla mia non vedo nulla in quella posizione.
Arrivo al sodo: saresti così gentile da darmi qualche dritta su come svolgere il lavoro e magari ripercorrendo le tappe che facesti tu? Ti ringrazio in anticipo per l'attenzione ed il tempo che eventualmente mi dedicherai. Colgo l'occasione per augurare a tutti un felice 2016!
P.S. Naturalmente sono ben accetti consigli da qualunque altro utente del forum :) Grazie a chiunque risponderà.

PARTE 2

Scollegare il condotto sinistro del filtro dell’aria e rimuovere la valvola ed il connettore nero del sensore ECT. 

Scollegare il connettore nero del cablaggio secondario ed il tubo flessibile di aspirazione dell’aria della scatola ed il sensore IAT.

Scollegare il connettore della valvola di controllo dell’aria dalla scatola filtro ed i connettori delle bobine N1-3.
 
Allentare le viti delle fascette degli isolatori del corpo sfarfallato, situate tutte dal lato sinistro moto.
Notare che sotto alle fascette è presente un buco che deve essere allineato nella fase di rimontaggio ad una protuberanza posta sulla gomma del condotto nero. Per facilitare lo smontaggio ho anche allentato le viti delle altre fascette nere all’altra estremità del collettore in gomma. Sono accessibili due dal lato sinistro e due dal destro.

PARTE 3

Allentare il bullone di tenuta sul lato sinistro e controllare che tutti i connettori siano staccati.
Eventualmente allentare dalle guide tutti i cavi ancora non liberati precedentemente e svitare il cavo di massa del motorino d’avviamento, facendo attenzione a liberare dalla guida sotto lascatola filtro i cavi.

A Questo punto si è pronti per la rimozione del corpo sfarfallato. Fare molta attenzione a non danneggiare altri cavi limitrofi. Con l’aiuto di un cacciavite grosso a punta piatta cercare di fare leva, facendo molta attenzione a non graffiare o tagliare le parti in gomma, in modo da disconnetterei collettori in gomma dagli alloggiamenti sui cilindri. Sarà necessario anche muovere in alto e in basso con relativa forza tutta la scatola filtro e corpo farfallato  per estrarlo. Una volta fuori dalle sedi si potrà spingere tutto verso lato sinistro moto facendo sempre attenzione ad i cavi limitrofi, dopo circa 10 cm di spostamento si sarà in grado di scoprire finalmente il connettore interessato. 
Mi scuso se eventualmente avessi dimenticato qualche piccolo passaggio, per qualsiasi problema rivolgersi ad un officina autorizzata. Per  il rimontaggio eseguire gli step al contrario. ATTENZIONE, i collettori in gomma hanno degli inviti nella parte inferiore che si inseriscono esattamente sul corpo sfarfallato, controllare l’esatto allineamento prima d

Che dire.. Sei stato disponibilissimo, chiaro ed esauriente! Se non ce la farò seguendo questa guida vuol dire che non fa per me [emoji23] davvero un sincero GRAZIE per le spiegazioni! [emoji120]

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ciao a tutti!
ma per evitare grandi operzioni di smontaggio non si potrebbe risolvere creandoci un adattatore sui connettori a 5 pin ?
mi spiego sarebbe sufficiente acquistare due maschi e due femmine a 5 pin. sulla prima coppia si deriva l'alimentazione per lo speedo e si bypassano i cavi di segnale non inserendoli nel connettore e portandoli direttamente allo speedo. in modo tale da non variare l'impianto elettrico e potendo tornare peferttamente alla condizione originale.
E' più difficile a spiegarsi che a farlo

Avevo letto che in sesta il limitare interviene se non erro 500giri prima.. ma a prescindere, si riesce a "spremere" la sesta fino al limitatore?

(Trovando una strada adatta),il motore spinge così tanto da riuscire a portare la sesta marcia a limitatore?
non so se mi sono spiegato,è una domanda la mia.  
A volte,la velocità massima si ottiene con la penultima marcia.

mancano quei 500 giri che si dovrebbero ottenere con "l'inganno" sulla velocità.. chissà..
io ancora non sono riuscito a portarla a velocità massima,mi piacerebbe almeno una volta