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Si chiama Greenfly ed è una moto ecologica con motore monocilindrico a GPL. Razionalizzata al massimo per contenerne i costi di produzione, si rivolge ai motociclisti sensibili ai temi ambientali

In un periodo in cui tutti dovremmo preoccuparci di salvaguardare il Pianeta sul quale viviamo, producendo una minor quantità di emissioni inquinanti, la ricerca scientifica e industriale è concentrata sullo sviluppo di carburanti alternativi. I veicoli elettrici stanno infatti diventando sempre più popolari, come lo scooter Vectrix o la vettura a combustione ibrida Prius messa a punto dalla Toyota. Tuttavia, talvolta questo tipo di soluzione sposta semplicemente il problema dell'inquinamento dal veicolo stesso alla stazione che produce l'energia necessaria per muoverlo.
Molti terreni sparsi per il mondo vengono progressivamente convertiti alla coltivazione di cereali o canna da zucchero in modo da ricavare etanolo "pulito", nonostante ci siano critiche che riguardano la produzione di questo particolare carburante ottenuto da fonti rinnovabili circa il danno ambientale che esso produrrebbe e il relativo aumento dei prezzi del cibo, in quanto la sua produzione sottrae risorse alla produzione degli alimenti per sfamare le persone. Dunque, al momento il gasolio rimane l'unica vera alternativa alla benzina tradizionale, ma anche questo non rappresenta certo un carburante "pulito" e non prevede al momento applicazioni in campo motociclistico.
Che fare, dunque? Dave Akhurst pensa di avere la risposta ed è per questo che il 57enne ingegnere britannico ha dato forma al suo personale contributo per salvare il Pianeta. Lavorando nella sua fornitissima officina situata nella campagna a sud-est di Londra, tra strumenti musicali e bilancieri per motori Desmo, l'ex-pilota - che una volta ha anche vinto con la sua Yamaha TZ350 nel vicino circuito di Brands Hatch - ha costruito la prima motocicletta alimentata a propano che ha giustamente ribattezzato Greenfly (oltre ad averla verniciata di verde).

Il precedente articolo è preso da motonline.com e presenta l'alternativa GPL alle moto a benzina. Essenziale e direi anche brutta, rappresenta però un'alternativa alla benziana. Tanta è però la strada che si dovrà compiere sia da un punti di vista tecnologico che estetico, per non dimenticare quello puramente meccanio.
Secondo me è una buona idea, che andrebbe sviluppata, cercando di mantenere la doppia combustione, come per le auto. Ovviamente resta sempre il problema dello spazio da dedicare al serbatoio del GPL, ma secondo me vale la pena investire.
Il problema resta sempre lo stesso: a chi conviene?

Linkback: http://www.hornet.it/b28_carburanti-alternativi/t899_greenfly-moto-gpl/

Cmq trovo già molto interessante la costante proposta da parte delle case di distribuire internamente gli impianti GPL.
Non dimentichiamo inoltre che la Fiat è stata una delle prime case a commercializzare un'auto (Natural Power) a doppia combustione con impianto strutturato.

ho visto una ape a gpl ed una vespa ultimo tipo con impianto gpl in uno stand al motoshow di parecchi anni fa....

Il vero problema cmq e' in Italia... In Austria girovagando avevo trovato la trasformazione di un Harley a METANO....
Il problema e' che per legge in Italia si possono omologare solo moto entro i 150cc e la bombola deve essere SOTTO la sella... quindi direi che e' tecnicamente impraticabile... non credo che un doppio serbatoio sia applicabile con queste condizioni.. mentre basterebbe poter sostituire un bauletto... ma evidentemente non interessa a nessuno....

Una honda nc700 potrebbe andare bene, al posto del casco ci si mette la bombola. Così diventa ancora più paracarro.

Il gas lo vedrei bene al massimo su uno scooter, ma nemmeno visto che c'è il limite fino 150cc, e tra omologazione e impianto si spende quasi come metà scooter, inoltre i motori degli scooter di bassa cilindrata non sono così tanto affidabili.
Ora ci son 125 e 150cc a 2500euro che fanno 40 km/lt quindi conviene andare a benzina, forse l'unico motivo per montarlo sarebbe aggirare i blocchi cittadini senza dover ricomprare un nuovo mezzo.

Io spero in un futuro con solo carburanti rinnovabili.
Il gpl è un passaggio, in quanto scarto della lavorazione del petrolio (gas petrolifero liquefatto mi pare)
No petrolio no gpl

Meglio il metano e ancora piu futuribile l'elettrico fotovoltaico

Ciao a tutti, anch'io uso gpl e da quando ho fatto il salto penso non cambierò più. Per quanto riguarda le auto ognuno ha la sua esperienza c'è chi dice che tale marca non funziona/che tale motore gasato va bene solo se esce dalla casa etc etc. Ciò che conta veramente è la bravura di chi monta l'impianto gli accorgimenti dovuti (e relativamente come si tiene poi l'auto)dal mio punto di vista.

Parlando di motocicli(quindi anche scooter) sul sito lovato ho trovato numerosi dati nella sezione faq/motocicli
secondo me è utile quando si ha un uso "estenunate" del mezzo e non trovo corretto dire che certi motori per scooter siano delicati/inaffidabili(al max lo erano certi koreani/indiani ma ne hanno venduti un sacco che pure loro avranno fatto l'esperienza). Nel sito si parla sostanzialmente della legge che vincola la bombola "ingabbiata" nel mezzo e di cilindrata max, ossia 155 cm, immatricolati fino al 31-12-2002(mah!), affermano poi un autonomia fra 80e 150 km cioè ogni 2 gg a fare gas. Per capirsi una con una cosa cosa concreta piaggio x9 2002 del valore di 5/800 euro; a questo punto aggiungiamoci l'impanto...su un altro forum di scooter ho trovato (non so quanto attendibile)prezzo di 250 euro di impianto immagino poi ci sarà da aggiungere la manodopera(più aggiornamento libretto spesa minima 60 euro, tramite agenzia di più). A conti fatti non credo valga la pena su un mezzo come questo, probabilmente si ripagherebbe entro breve ma i costi di gestione non li trovo congrui(ricordo tra l'altro la categoria d'assicurazione più penalizzata, motocicli pat. B), un auto costerà sicuramente di più ma fai una manutenzione su un chilometraggio ben più maggiore(pensate alle sole gomme).
Chiudo riportando che come qualcuno ha già detto attualmente fanno scooter con percorrenza/litro molto soddisfacente e svolgono pienamente il loro utilizzo

Ho avuto un'auto a metano, sui 20000 km all'anno e comunque ho risparmiato tanto. Ps: mai sentito parlare del filtro del metano, ma forse perché era un impianto vecchio. Ora ho un'auto a gpl, sedi valvola rinforzate, impianto sequenziale e via dicendo, ma credo che la convenienza non sia troppa rispetto ad un diesel.