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Ho cercato qualche cosa ma mi sembra di non aver trovato niente ...

è solo per curiosità, ma vorrei sapere che differenze ci sono se i cilindri sono a V oppure in linea?

é una questione di potenza, erogazione, sound soprattutto???

Perchè io ho sentito la nuova Aprilia RSV4 che ha 4 cilindri a V .. e la Honda CBR 1000 RR con 4 cilindri in Linea .... hanno due sound completamente diversi ... a me personalmente (ma la cosa è soggettiva) piace molto di più il CBR ... l'altra sembra sempre un 2 cilindri ... e inoltre l'R1 a scoppi irregolari? che funzione ha?

Tutto questo è per capire, a me piacerebbe farmi una supersport, per le mie dimensioni ho visto che l'aprilia è molto piccola, ci sono salito, sembra un 125   
il cbr e anche l'r1 sono abbastanza leggere ma molto più ingombranti però non capisco queste differenze e c'è da aggiungere anche che il sound del cbr mi piace moltissimo     

Linkback: http://www.hornet.it/b18_seo/t38143_cilindri-in-linea-v/

l'archiettura del motore tipo "V4" è storicamente legata a moto da gara, perchè essendo un motore molto compatto coniuga i pregi dei V2 e dei 4 in li linea e consente di concepire una ciclistica che limita i difetti di quelle basate su motore bicilindrico (telaio stretto ma forcellone corto) e di quelle basate su un 4 in linea (forcellone lungo ma telaio largo, a meno che nn lo si passi "sopra" come in alcune Kawa - soluzione non ottimale però).

Molte moto vincenti sia nel mondiale che nella SBK avevano questa architettura, vedi le RC30/45, tutte le 4 cilindri 500, la RC211V/212V, la Suzuki MotoGP, ecc...non lo si vede molto su strada perchè costruirlo costa sia più di un 4L che un V2, Aprilia è noto ha messo in strada una moto con pura vocazione racing...

l'albero a croce del motore Yamaha (ideato dal neo-pensionato ing. Furosawa di Yamaha) consente di "spalmare" meglio la coppia lungo tutto l'arco di giri, ricreando in pratica l'erogazione di un pari cilindri V4 e creando molta meno "coppia residua" (a favore della guidabilità). A sfavore di questa soluzione l'ingombro del blocco motore, infatti la R1 dal 2009 in poi è molto larga e anche nella sua versione SBK soffriva di poca luce a terra nelle pieghe estreme.
Ovviamente così è spiegata in soldoni, ci sono approfondimenti tecnici molto + accurati.

l'archiettura del motore tipo "V4" è storicamente legata a moto da gara, perchè essendo un motore molto compatto coniuga i pregi dei V2 e dei 4 in li linea e consente di concepire una ciclistica che limita i difetti di quelle basate su motore bicilindrico (telaio stretto ma forcellone corto) e di quelle basate su un 4 in linea (forcellone lungo ma telaio largo, a meno che nn lo si passi "sopra" come in alcune Kawa - soluzione non ottimale però).

Molte moto vincenti sia nel mondiale che nella SBK avevano questa architettura, vedi le RC30/45, tutte le 4 cilindri 500, la RC211V/212V, la Suzuki MotoGP, ecc...non lo si vede molto su strada perchè costruirlo costa sia più di un 4L che un V2, Aprilia è noto ha messo in strada una moto con pura vocazione racing...

l'albero a croce del motore Yamaha (ideato dal neo-pensionato ing. Furosawa di Yamaha) consente di "spalmare" meglio la coppia lungo tutto l'arco di giri, ricreando in pratica l'erogazione di un pari cilindri V4 e creando molta meno "coppia residua" (a favore della guidabilità). A sfavore di questa soluzione l'ingombro del blocco motore, infatti la R1 dal 2009 in poi è molto larga e anche nella sua versione SBK soffriva di poca luce a terra nelle pieghe estreme.
Ovviamente così è spiegata in soldoni, ci sono approfondimenti tecnici molto + accurati.

caspita .. ho capito .. a grandi linee .... e quindi però questo pregiudica anche il sound?

personalmente preferisco il mio 4 cilindri in quadrato  
lo so non c'entra nulla ma mi piace troppo



scherzi a parte ma non troppo   il sound dalla R1 a scoppi irregolari non mi piace sembra un bicilindrico..  ...preferisco che il 4 in linea abbia il soun classico...lascerei al v4 il rumore particolare....come lo era quello del VFR....