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io credo che l'airbag in questa dinamica avrebbe fatto poco.....

sono solo supposizioni
ripeto se non si analizza la telemetria qualsiasi tesi ha la stessa valenza : ZERO


secondo i geni di motociclismo le gomme non sono responsabili? e allora mi verrebbe da chiedere come mai secondo loro marco ha perso l'anteriore? ma dai su.....

non sapevo che i piloti avessero l'aerbaig
allora chiedo scusa.

Esatto tribal..questo senz'altro..

buona sera, e brutto parlare di queste cose, ma e' normale cercare di capire che cosa sia successo veramente ad un amico.....di nome Marco Simoncelli.

rivedendo le immagini, le foto,il filmato ci sono tante cose che  si notano appena...ma che vale la pena di accennare....
sono solo ipotesi,cio' a cui ho pensato....
per quanto riguarda il grip riacquistato....c'e' da dire che le motogp hanno un angolo di piega spaventoso, e diciamo pure che incerti circuiti sono pressoche' sdraiati in piega tanto da toccare il gomito,e non solo,quindi in questo caso abbiamo una gamba del povero marco che con la saponetta intatta e la stessa gamba faccia da sostegno.la spalla della gomma riacquista grip,ma il fatto che il povero marco sia appoggiato a terra e ancora appeso ai semi manubri,e visto la piega della moto,la traettoria e' destinata a seguire quella che e' avvenuta.
se fate caso al filmato a velocita' naturale si vede che alla fine il povero Marco cerca di staccarsi dalla moto...tenendosi al manubrio,sembra quasi voglia disincastrrare la gamba sotto....sembra dia due colpi indietro..con la schiena come per tirare qualcosa che non viene...provate a farci caso.
per quanto riguarda i dati della telemetria,le ultime lo danno a gas chiuso.....la strisciata con perdita di aderenza e' prima dell'attraversamento della pista....poi sembra proprio la forza d'inerzia a portarlo a proseguire la traettoria.

l'impatto.
proprio inevitabile,anche se Edwards nel momento prima cerca di frenare e la moto pochi cm prima si scompone.....sembrava volesse cambiare traettoria,ma visto la vicinanza non ha potuto fare niente che prenderlo diretto.
si e' parlato di ferite e un vistoso segno di gomma sul collo.....
quando edwards colpisce il povero Marco lui e' completamente a terra, e la ruota della yamaha praticamente si trova all'altezza della spalla sinistra-schiena-collo....l'impatto e' tremendo,e oltre alla yamaha c'e' anche una ducati di valentino che sembra faccia da muro ad una eventuale scivolata della moto di edwards verso destra,tanto che valentino si vede il casco di Marco sotto il piede sinistro, ma non lo colpisce.il colpo della yamaha fa si che valentino scodi verso destra con la ducati mandandolo verso il prato....ma la ducati stessa sembra operare come un guard rail che fa rimanere la yamaha li.....
il povero Marco dal colpo ricevuto sembra addirittura finire in parte sotto la sua stessa moto mentre continua la traettoria verso destra....anche dopo il colpo della yamaha.
perche' poi solo il corpo rimane sulla pista....

lo sgancio del casco non e' chiaro....i giornali e i giornalisti parlano della pedana della moto di edwards.
il casco e' difficile che si tolga,ma in questo caso il cinturino non ha retto e e' stato detto si sia spaccato.....se il casco viene sollecitato verso l'alto nella parte anteriore, il cinturino ne vieta lo sfilamento....ma proviamo dalla parte posteriore.verso in avanti...si muove...
si puo' valutare e prendere in considerazione il fatto che il povero Marco abbia avuto tanti capelli da provocare uno sfilamento???la taglia del casco???
sono fattori strani a cui pensare....ma possono influire??

scusate se mi sono dilungato.

 

.....la strisciata con perdita di aderenza e' prima dell'attraversamento della pista....poi sembra proprio la forza d'inerzia a portarlo a proseguire la traettoria.

precisazione

le moto GP montano un sistema chiamato controllo di sbandata, e funziona in modo molto semplice per una frazione di secondo spegne letteralmente il motore per frenare la parte posteriore della moto e lo riaccende prima che la freni totalmente, causando un effetto fionda grazie al inerzie delle parti pesanti (motore) e le parti in rotazione albero motore e cambio aiutano nel raddrizzare la moto. praticamente il principio è lo stesso delle palline da volano la parte pesante sta necessariamente davanti e tende verso il basso, il problema è che il sintema funziona e funziona moto bene e riesce a stabilizzare la moto e ha fargli riprendere una traiettoria rettilinea ma solo dopo che la sbandata è avvenuta e come conseguenza si vedono moto che vanno dritte come dei fusi in direzioni casuali     senza pilota o con il pilota a ciondoloni.

quoto tribal la prima causa è la sfiga di avere due moro dietro culo    

Approfitto di questo 3d per porvi questa domanda...
Osservando con attenzione il filmato dell'incidente, pochi istanti prima dell'impatto tra la moto di Edwards e Simoncelli si può notare, sul cruscotto della Honda Gresini del Sic, una luce verde accesa.
Si vede molto chiaramente (appena posso posto uno screenshot).
Chi di voi ha idea di cosa significhi quella lucina verde accesa?
Chiederei inoltre, a chi risponde, di citare eventuali fonti.

Sulle nostre hornet la lucina verde indica la "folle" inserita, ma dubito che anche in quel caso la moto fosse in folle..

 


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