Forum Hornet.it

Io Quoto K!

Ducati 696: potenza 58,8 kW - 80 CV a 9000 giri
Coppia: 69 Nm -7750 giri 
Pignone 15; Corona 45

Honda Hornet (ultima versione):75 kW - 102 CV a 12.000 giri
Coppia: 63,5 Nm a 10.500 giri:
Pignone 16; Corona 43

Basta leggere i dati per capire che la nuova Monster 696 ha più coppia della Hornet e quindi che in partenza,in accellerazione e in ripresa la ducati supera la hornet con buona pace di tutti, mentre in allungo è tutto un altro discorso...ci vuole sempre obiettività nel valutare le cose....

oppure volgarmente detto: in situazioni di curve tipo tornantini o curve medio/strette o brevi rettilinei la hornet soffre, mentre nelle curve medie o medio/veloci o sui rettilinei lunghi è tutto a favore della hornet, ovviamente a parità di bravura del pilota.

Io non faccio paragoni sui cavalli perché, sinceramente per come vado io 80 o 100 cv...non mi cambiano nulla. Do solo un parere estetico e di sensazione nel sentire un bicilindrico in azione.

1) Esteticamente  mi piace. Ho avuto occasione di vederla dal concessionario ed è bella corta come la Street Triple e con un ottimo design. Molto bello il faro.
2) Il rumore del bilicindrico proprio non riesco a farmelo piacere. Sembra sempre di avere della ferraglia lenta all'interno 
3) Per quanto riguarda i costi di manutenzione e/o eventuali problemi  non mi esprimo perchè non ne ho mai posseduta una.
4) Non so se la comprerei. Oggi come oggi, per restare nel campo Naked, se dovessi vendere la mia mi orienterei o su una Triumph o sulla Zetona della Kawa.

Ma io dico.... dico io..... ma come è possibile che devo sempre sentire da ogni parte sta storia del bicilindrico.. bla bla bla che tira ai bassi?!?!?!?!

La senti da ogni parte perchè è uno dei primi pregi di un bicilindrico: è la verità, un bicilindrico ha una coppia in basso che una 4 cilindri non ha (e ovviamente il discorso si inverte agli alti règimi).

O che vi pare che tutte le strade sono solo curve in sequenza??? 

Non so te, ma a me piace fare le curve, non andare a 200 km/h su un dritto. Che poi abbia scelto una Hornet perchè costa poco e perchè come ha giustamente detto qualcuno, tra 80 e 100 cv non sento la differenza (come il 90% dei motociclisti oserei dire) è innegabile. A me la Hornet va più che bene, ma sono comunque uno di quelli che non sa gestire (ancora per poco, spero) la moto a 10.000 giri in curva...

Io di rettilinei ne percorro quando guido la mia hornella e il vero piacere è fare " FFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFF" a quelli con il bicilindrico che ti son passati avanti prima!!!!

4 cilindri forever           

Hai centrato il discorso, pur non volendo: il bicilindrico ci passa tra le curve, poi noi lo ripassiamo sul dritto. E' uno "scambio" di pregi e difetti, sta a noi scegliere da quale parte stare!

Eh già Luc@! Se Vale avesse continuato a correre per HRC, il paragone sarebbe stato perfetto!
Comunque la differenza tra 2 e 4 cilindri c'è sempre stata, basta vedere in SBK dove hanno cambiato tante volte il regolamento per non avvantaggiare troppo una delle due parti.

secondo me per tagliare la testa al toro... meglio scegliere una triumph... 3 cilindri!!!       

cmq se sei abituato ad usare un 4 cilindri sali su un bicilindrico ( monster, raptor, sv ecc... non fa differenza) e ti sembra di essere fermo, e non senti neanche molto questa coppia esorbitante...

però se ci fai la mano al tiro del motore e impari ad usarlo arrivi al punto di sfruttarlo di più almeno in strada.

anche perchè non è che si può sempre far girare l'hornella a 12.000 giri...

diciamo che l'hornet mi soddisfa, ma quando dovro    cambiare moto non so che farò...