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Giovini e meno giovani..... Dunque... Mi è improvvisamente morta la batteria.... Messa in carica un paio d'ore e la moto è partita.

Ho quindi fatto tutta la diagnostica descritta da manuale:
1. Tensione batteria pari a 13V (come deve)
2. Tensione di carica a 5000 giri pari a 13.7V (maggiore di quella della batteria ed inferiore dei 15.5V che farebbero esplodere la batteria)
3. Dispersione di corrente tra polo negativo batteria e cavo massa pari a 0.1mA (deve essere max 1.2mA)
4. Resistenza tra i morsetti gialli della bobina di ricarica pari a 1ohm (come deve)

A questo punto non mi resta che verificare la pulizia del faston del regolatore di tensione.... E che ti scopro? Che uno dei 3 fili gialli provenienti dall'alternatore è bruciacchiato.. Decido quindi di tentare di staccare il connettore (chiamato 5p) ma alla fine demordo e, beffa delle beffe, mi resta il filo in questione in mano (si stacca)..

La cosa divertente ed inspiegabile è che tutto continua a funzionare perfettamente!

Ora.... Analizzando lo schema elettrico dell'hornet ho visto che la corrente alternata prodotta dall'alternatore viene convogliata attraverso i 3 fili gialli nel regolatore / raddrizzare di corrente che la rende continua e a tensione stabile ed utile per tutti i vari accrocchi a 12V della moto.

Ma se non arrivano più tutti e tre i fili dall'alternatore, come fa il regolatore a produrre la corrente continua necessaria a far funzionare tutto e ricaricare la batteria??

Chiedo lumi ad eventuali elettrauto presenti!



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Linkback: http://www.hornet.it/b12_elettronica-modifiche-estetiche/t42106_quesito-impianto-elettrico/

Giovini e meno giovani..... Dunque... Mi è improvvisamente morta la batteria.... Messa in carica un paio d'ore e la moto è partita.

Ho quindi fatto tutta la diagnostica descritta da manuale:
1. Tensione batteria pari a 13V (come deve)
2. Tensione di carica a 5000 giri pari a 13.7V (maggiore di quella della batteria ed inferiore dei 15.5V che farebbero esplodere la batteria)
3. Dispersione di corrente tra polo negativo batteria e cavo massa pari a 0.1mA (deve essere max 1.2mA)
4. Resistenza tra i morsetti gialli della bobina di ricarica pari a 1ohm (come deve)

A questo punto non mi resta che verificare la pulizia del faston del regolatore di tensione.... E che ti scopro? Che uno dei 3 fili gialli provenienti dall'alternatore è bruciacchiato.. Decido quindi di tentare di staccare il connettore (chiamato 5p) ma alla fine demordo e, beffa delle beffe, mi resta il filo in questione in mano (si stacca)..

La cosa divertente ed inspiegabile è che tutto continua a funzionare perfettamente!

Ora.... Analizzando lo schema elettrico dell'hornet ho visto che la corrente alternata prodotta dall'alternatore viene convogliata attraverso i 3 fili gialli nel regolatore / raddrizzare di corrente che la rende continua e a tensione stabile ed utile per tutti i vari accrocchi a 12V della moto.

Ma se non arrivano più tutti e tre i fili dall'alternatore, come fa il regolatore a produrre la corrente continua necessaria a far funzionare tutto e ricaricare la batteria??

Chiedo lumi ad eventuali elettrauto presenti!



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puoi postare qualche foto, se ne hai la possibilità?
sembra proprio un incidente da come lo hai raccontato!

buongiorno,
come va la modifica che hai apportato?

ciao!

non succede niente se si clicca!

comunque, a cosa devi questo problema? lo chiedo perché ho notato che sei molto più preparato di me sulla questione elettrica...

ok, grande ma....

dove si trova il pezzo illustrato nella foto? anche se io c'ho il my 07!!

Ciao, ti posso fare delle supposizioni partendo da questi dati:
1) dall'altrenatore escono 3 fili che forniscono energia trifase altrenata.
2) nel regolatore di tensione c'è un ponte di diodi che trasforma la corrente alternata in corrente "quasi" continua che poi viene regolatata per la batteria ed il resto delle utenze.

il fatto che sis stacchi uno dei tre fili può non blocca il regolatore di tensione, ma ne limita molto la capacità e il regolatore fornirà una tensione molto irregolare ma sufficiente ad alimentare le utenze.
Quindi se già la batteria era carica (l'avevi ricaricata tu giusto?) il regolatore fornisce abbastanza energia per fare funzionare gli apparati elettrici.
Ovviammente bisogna verificare se avviandola più volte facendo pochi km tra una sosta e l'altra il regolatore risce sempre ad risporistinare la giusta carica alla batteria.

Per risponderti sulla causa del guasto vedo che la parte bruciata del filo è in posizione protetta e difficilmente potrebbe esserci una causa esterna.
A questo punto ipotizzo 2 possibili cause:

1) il filo aveva un difetto di fabbrica (e può succedere e non si vede esternamente) e alcuni trefoli di rame erano interrotti. la parte di filo integra, avendo sezione ridotta, col passaggio della corrente si è surriscaldata sempre di più fino a bruciare.

2) il regolatore di tensione ha uno dei diodi guasti e fa passare attraverso il filo il questione maggiore corrente facendolo surriscaldare. La parte di filo più vicina al motore che è già calda di suo, riscaldandosi maggiormente finisce col bruciare. In questo caso, il gusato si potrebbe ripresentare.

Spero di esserti stato utile

Un'ultima cosa.. c'è un modo x verificare che tutti e tre i diodi stiano funzionando correttamente? Cioè, ovviamente se la batteria torna giù direi che il riscontro negativo c'è l'ho... Io intendo un test preventivo.
Grazie

Su questo non riesco ad aiutarti. ... sorry