Forum Hornet.it

la moto nasce in una certa maniera e deve morire così...eccezion fatta per una streetfighter...un cb1000 non va nemmeno lontanamente vicino ad un cbr 1000 rr fatto streetfigther...si parla di 120 contro 180 cv?i cavalli son nel motore mica nelle carene :D ti immagini 180 cv rapportati corti corti....anche se a questo punto ti prendi un superduke e hai lo stesso risultato...

mmhh 
sinceramente non capisco perchè ci deve esser la necessità di carenarla...nel senso che, come gia stato detto, c'è il cbr f...carenato, più potente e con un telaio migliore, mono regolabile e forche regolabili...sinceramente non vedo come una questione di gusti se uno vuole carenare o meno la hornella (o qualsiasi naked)...quanto una questione di gusti il: "o ti compri la naked o una carenata"....è qui la scelta vera 

occhio.. l'attuale cbr600f ha lo stesso telaio, sospensioni e motore dell'ultima Hornet. Forse un paio di cv in più ma ottenuti solo con una mappatura leggermente diversa. La differenza di cv non sopperisce nemmeno completamente all'aumento di peso dovuto alle carene.

Dipende molto dai gusti personali secondo me.... se fatta bene potrebbe anche essere una valida alternativa di tuning.. Non dimentichiamo che tuning vuol dire personalizzare una motocicletta e renderla adatta alla propria guida ed ai propri gusti, cosa che una moto di serie non potrà mai fare... Per me è impossibile confrontare una cbr600 con una hornet personalizzata con una carena integrale perchè probabilmente il proprietario preferirà sempre quest'ultima ( ed in fondo è ciò che conta).
Precisazione : per ottenere una streetfigher non basta togliere la carenatura a una stradale e accorciare i rapporti, anzi è la peggiore delle trasformazioni perchè le stradali attuali sono più improntate alla pista con erogazioni appuntite e ciclistiche che nel misto stretto, cioè dove una streetfighter dovrebbe essere imprendibile, avrebbero difficoltà. Sicuramente la prima cosa sarebbe proprio di modificare la ciclistica rendendo il veicolo molto più agile, molto più vicino a una naked e con una erogazione che, sacrificando i cavalli, sia maggiormente improntata al tiro ai medi regimi : meglio 110-120cv "leggeri" su una ciclistica "svelta" che non 180cv su un veicolo stabile alle alte velocità ma poco agile e "duro" da guidare... Non per nulla in inghilterra sono ancora gettonatissime le sportive di diversi anni fa, attenzione non perchè economiche da acquistare, ma perchè appunto con agilità superiore alle sportive attuali. 

Più che conflitto di interessi io ce l'ho nel sangue tanto da farne una professione.... 
Si vero....anche foderare una sella è tuning perchè si cambia il materiale e si può scegliere quello antisdrucciolo per non scivolare troppo in frenata se si ha una postura arretrata nella guida dovuta all'altezza, non è banale estetica spesso.
Le cafè racer erano negli anni 60 le classiche moto elaborate per dare l'idea di "sportivo" con semimanubri bassi, sella corta spesso monoposto ed elaborazioni meccaniche... La street-fighter è un veicolo il più possibile leggero ed agile da guidare in cui spesso si sostituisce il manubrio con uno maggiormente largo, se non di derivazione naked e si sacrifica velocità in funzione della accellerazione e delle prestazioni sul misto..  In effetti si c'è un pò di confusione tra streetfighter e dragster... 

Secondo me è su questo che sbagli : "di listino c'è già" è assurdo perchè una hornet carenata con i gusti del proprietario non sarà mai come un cbr di serie...  Ad esempio a me la cbr come estetica non piace e con il miei 187cm non ci entro nella carenatura: se davvero volessi carenare la mia hornet, cosa che non farei, la carenatura sarebbe totalmente diversa da quella del cbr come funzionalità ed ingombri, anche perchè il raggio di sterzo della hornet non è quello del cbr... Praticamente personalizzare una hornet carenandola non equivale ad acquistare una cbr nuova di serie. C'è chi modifica le sospensioni e motore e mantine tutto il resto di serie e chi invece vuole anche intervenire sull'aspetto/funzionalità del resto del veicolo...
Poi sinceramente chi fa tuning non prende un veicolo di serie e lo tiene tale, prende un veicolo e lo rende unico per se, concordi? Lo hai fatto anche tu con la tua moto!

Ricorda che la moto deve piacere a chi la guida quindi non ha senso giudicare se è un successo o no...anche se uno volesse partire dalla linea di un'altra moto che incontra i propri gusti ma non è quello che vogliamo.
Parti da un punto di vista troppo personale e razionale ; non è detto che i modelli di pininfarina siano tutti dei capolavori...anzi.
Perchè una carena da "spilungone" dovrebbe essere brutta? La prima R1 ti sembra brutta? eppure ci entravo tranquillamente con le ginocchia mentre nell'ultima...dovrei segarmi un buon 10cm di caviglia.
Da ciò che hai scritto è possibile anche dire razionalmente " non cambiare le sospensioni con altre originali perchè è preferibile tenere quelle originali studiate per la moto in centinaia di migliaia di km di test da ingegneri".

Poi ti dico..pareri personali. Secondo me è sbagliato segare le gambe a chi ha aperto il topic: non è detto che il risultato finale non sia degno di nota...

In arrivo carene anteriori del cbr .... Vediamo se creo una cosa caruccia o viene na... Mer......al massimo ho buttato un 150-200€....... Poi trovala una moto uguale?!?!?! Coda 2004 hornet monobraccio vfr frontale cbr.... Che casino!