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vado a ricordo, ma il connettore dovrebbe essere dentro al faro o subito dietro...
fai anche presto a trovarlo: segui il filo che parte dai comandi di destra :D

mi pare anche a me...

oggi ho analizzato tutto lo schema ma come detto ma marckmich non c'è modo di sapere quando è accesa la moto...

non mi abbatto pero...dovrebbe esserci un modo per saperlo...devo analizzare anche il funzionamento....

altre idee potrebbero essere quelle di usare il sensore del cavalletto o il relè che comanda l'accensione.

metti un relè, non farai danni

Belle le idee di marco1. Magari ne applicherò uno di questi schemi... Speriamo intervenga anche lui nella discussione per darmi una mano

Scusate il ritardo, ma mi ero distratto... Dunque, mi sembrava di averli presentati tutti (più di un anno fà...) gli schemi per far accendere i fanali non all'accensione ma con svariati sistemi : cavalletto su, spia olio spenta , spia folle spenta , freni accesi,lampeggio, frecce on,cavalletto su con marcia inserita e frizione mollata (il mio che uso adesso...) o forse non bastano?
OK, forse per la Honda non è stata molto felice la scelta di far passare tutta la corrente degli anabbaglianti per il tasto di accensione (quando non è premuto) visto le rogne che alle volte succedono e azionare invece gli abbaglianti con un relè (sottosella) per quel poco che si usano...forse era meglio il contrario...
I fili che ti sono stati indicati sono esatti, il connettore è nel fanale, basta che segui il cavo...
Unirli insieme non è la fine del mondo , certamente è la cosa più rapida, solo che è meglio non sbagliare l'avviamento perchè le "repliche sono scarse"...
Se invece di unirli insieme li colleghi ad un relè ,come nello schema più semplice,fai una cosa "migliore" , tanto tutti i collegamenti che ti servono sono già presenti nel fanale...
Esiste un ulteriore sistema per accendere i fanali di cui non avevo parlato, però vuole realizzato sottosella: consiste nel prendere la tensione dell'alternatore, raddrizzarla per eccitare un relè che si chiuderà così solo a motore in rotazione veloce . L'interruzione dei fanali avviene direttamente sui fusibili relativi (sottosella). Un'accelerata e "luce fu"... Semplice ed efficace...    

Questo me gusta. 

...Serve raddrizzare tutte e tre le fasi? Siccome andiamo a intercettarle prima del regolatore la tensione potrebbe essere anche altina o sbaglio?

Per alimentare un relè basterebbe una sola fase raddrizzata e filtrata; sicuramente sarà più alta dei soliti 12V, presumo sui 20V AC, dato che il regolatore "taglia " a 15,5V cc a 5000 g/min.
Sul fatto che sia più alta ci si può giocare sul punto di intervento limitato da una resistenza regolabile, poi una volta che il relè scatta rimane chiuso anche con tensioni minori, probabilmente anche al minimo senza autoeccitazione...forse potrebbe essere utile che si rispenga con il motore al minimo, con lo xeno credo di no...
Anche un circuito a trigger tarato sulla cc. a 15V esatti farebbe lo stesso effetto, ma è per " addetti ai lavori"...    
Per ripristinare il tutto facilmente si potrebbe utilizzare un "falso fusibile" da cui partono i due fili del relè da sostituire con un vero fusibile (quello di scorta ) al bisogno...    

sicuramente sarà più alta dei soliti 12V, presumo sui 20V AC, dato che il regolatore "taglia " a 15,5V cc a 5000 g/min.

Io non ne sono cosi sicuro che la tensione a monte del regolatore non sia troppo alta per un relè normale. Non riesco a trovare niente di meglio di questo al momento ma se trovo fonti più complete al riguardo le posto di sicuro.

PS: ma il regolatore non dovrebbe tagliare a 14,5? che già sono altini per una batteria da 12V (che si considera carica al 100% a 13.8V)