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anche l'idea del relè con i due diodi non è malvagia. si accorcia un po' la vita dell'abbagliante aggiungendo un lampeggio ad ogni accensione ma credo che la vita media di un abbagliante sia decisamente elevata. il ritardo penso lo si possa fare tranquillamente con un ne555 in configurazione monostabile e pochi componenti esterni.
http://it.wikipedia.org/wiki/NE555
non sono espertissimo di elettronica ma in rete ci sono molti schemi. Cosi su due piedi un'idea potrebbe essere lo schema di wikipedia al paragrafo monostabile. il tasto dell'avviamento da l'imput all'ne555 e l'uscita è collegata alla base di un transistor che tiene aperto un relè normalmente chiuso per un tot di secondi, dopo il quale il relè chiude e il faro si accende.
tutte idee buone ma se non c'è modo di avere il segnale "motore acceso" a questo punto preferisco il tastino a manubrio (tastino on-off oppure un pulsante che fa la funzione del colpo di abbaglianti che dicevamo prima).

quel tasto, però, non è il tasto on/off ma il tasto di spegnimento di emergenza (mettiamo che si blocchi l'acceleratore aperto...) !
io eviterei di modificarne l'uso, sarò paranoico, ma non si sa mai! Piuttosto rinuncerei alle 4 frecce

Interruttori sulla mia non ne metterei, anche perchè sono soggetti alla pioggia e quelli che si trovano non sono ermetici...dice il saggio che una cosa che non c'è non si può rompere...(e non si rimane al buio)
Comunque penso che abbiate notato che durante l'avviamento il fanale viene spento, quindi non si può dire che sovraccarichi la batteria, diciamo che servirebbe solo quando giri la chiave a motore spento , quando si lascia al minimo a caricarsi o evetuale kit xenon con solo una accensione "decisa"...
Ho controllato lo schema , il relè dei fanali di cui si parla serve solo per il lampeggio e per l'abbagliante (nel modello nuovo ...), per spegnere l'anabbagliante serve necessariamente un relè aggiuntivo