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da rilevamenti in allungo nn perdi (con un pignone 14 o una corona 44)ma aiuti il motore a prendere i giri piu' rapidamente , i rapporti originali sono lunghi ,non ti so dire se la strumentazione sballa di piu' cambiando il pignone o la corona ,cmq la corona 44 equivale a 2 denti in piu' ,il pignone -1 a quasi 3 denti in piu' 

Vai di corona 44 e migliori la spinta ai bassi e diminuisci l'on-off  ...e non ti si imballa in strada drittta (pallostrada)
...se ti piacciono le penne anche pignone -1...ma in strada drittta è una sofferenza

Io ho -1 al pignone e devo dire che mi trovo molto bene. Purtroppo non ho mai guidato la hornet con i rapporti originali.

Se fai -1 pignone +2 corona i consumi aumentano sensibilmente perché, a parità di velocità, sei ad un regime più alto di giri

un dente solo nn so se lo noti

Fatto!! kit trasmissione 14/44 e 204 euri penso ben investiti.. ho avuto modo di provarlo con  traffico intenso, nazionali rapide e misto lento.............................   Senza parole.. lo spunto da fermo con la prima marcia quasi inutile, a limite nullo con la possibilita di partire in seconda con un motore che si sfrutta molto meno a basse velocita.. nelle nazionali veloci con passeggero a velocita allegra   al top!!un po altina in giri ma non mi ha infastidito piu di tanto... Penso sara impossibile salire in autostrada senza distruggere il motore,anche se non ho avuto modo di testare la velocita reale, a occhio ha almeno 1000/1300 g/m di scarto alla stessa velocita..


la sorpresa tanto attesa e stato il misto lento......

Da oggi sara ribatezzato Misto Veloce!!!!

Ho sempre la sensazione di entrare in curva sempre con la marcia giusta, l'uscita di curva e rapidissima con l'avantreno molto leggero...

L'unico problema che ora e veramente un vero problema! e la forca che non riesce piu a seguire la moto!!

Mi saro dilungato un po troppo ma il kit trasmissione 14/44 piu un mono pluriregolabile mettono in crisi la forcella originale, tanto da essere quasi difficile o pericoloso andare forte...

Sono contento ma ora mi trovo alla ricerca di una soluzione per la mia forca che sento mi prosciughera il portafoglio...    

Ciao ragazzi tra un po' credo di montare na corona da 44 e un pignone da 14  .La catena chiedo conferma e' un passo 525 da 110 maglie?

Montata ieri nuova trasmissione con però corona +2 da 44 (quindi 15-44). Effetto on-off quasi nullo, ma in parte perchè la vecchia catena ormai usurata lo accentuava. Sparite molte vibrazioni, sempre per chè la catena è nuova e più fluida, I rapposti si sono accorciati ma niente di drastico, però è più piacevole. La trovo più rapida nel prendere giri ma soprattutto più pulita, più progressiva. Non si pensi che con questa configurazione si abbia una scatto travolgente. Credo francamente che questa sia una rapportatura più idonea a questa moto (almeno per la mia, del 2001). Il gas si riesce a dosare sempre molto bene per cui nessun timore particolare soprattutto in uscita curva. Su superstrada l' ho trovata ottima per gli stessi motivi, per niente impallata e sempre più pronta. In alcuni casi pensavo di essere in quinta e invece ero già in sesta ma è solo questione di abitudine, anche perchè prima di raggiungere i giri massimi nelle ultime marce si sta già andando ad una velocità tale che non vale proprio la pena. Oltre i 100 lo scarto si aggira sui 10km/h o poco meno che però modificano il senso dei consumi e l' ODO. Per me il problema è un pò più serio solo perchè già prima avevo un pò discarto in eccesso. Adesso affronterò la questione. Il numero delle maglie è sempre 110 e quasto comporta un leggero avanzamento della ruota diminueundo l' interasse. La moto è effettivamente più agile, ma con la catena precedente ero già andato oltre il limite per cui la differenza, rispetto a prima, è di circa 1 cm, che non è poco. Anche in super strada va benissimo, cioè la stabilità non è per niente compromessa.
La trasmissione è composta da corona e pignone PBR e catena EK, cambiata in officina ufficiale Honda ad euro 160,00 montata.