Forum Hornet.it

io nn ho l abs ma questa cosa ke t e' succesa della frenata in curva l ho sempre sospettata.
tuttavia anche in curva si puo frenare anke se con pe dovute cautele e accortezze.....e infatti penso ke honda abbia impostato la frenata anteriore nei mezzi con frenata combinata talmente dolce e poco invasivo da escludere l evenienza a te occorsa.
ma a te e' successo e quindi nn saprei come valutare il sistema abs combinato.
???

disabilitare il combined..... mmmhhh , qualche trucco ci sara'...magari un fusibile dedicato al solo combined....o altro anke se navigo nel mare delle ipotesi:-\
Fertilizzante e gasolio...

secondo me su una moto senza frenata combinata avresti bloccato il posteriore da quanto hai pestato sul pedale....è improbabile che quest'ultima sia così invasiva da farti cambiare direzione ....un'altra certezza è che se freni in curva prima o poi ti stampi a terra o finisci in un fosso. L'abs è ormai un dispositivo ben conosciuto e testato da anni 

beh ma ogni curva e' un mondo a parte !
magari quella curva avevo un po di sporco ...o l hai presa appunto troppo veloce....o hai agito in modo scorretto sul manubrio....insomma un sacco di variabili.
concordo cn quanto detto sopra ke mi sembra improbabile ke sia cosi invasivo sull anteriore il combined senno' sarebbe invece ke un aiuto alla frenata un incentivo alla caduta!;D

cmq in curva x strada e' consigliabile entrare piano x poi uscire forte..tt il contrario della pista dove si arriva forte e pinzati e si esce al meglio (questo x nn farsi passare in staccata)
morale: secondo me devi solo farci l abitudine
Fertilizzante e gasolio...

Ho anche io la hornet con abs, ma non ho mai notato un problema del genere, oltretutto mi pare di aver letto da qualche parte che il pistoncino anteriore si attiva solo dopo un certa pressione sul pedale quindi è probabile che hai frenato troppo

E' stato lì l'errore, secondo me. il freno posteriore in curva si usa per aggiustare, non per rallentare, hai premuto troppo (inesperienza, distrazione, errore umano) e ti si è attivato il pistoncino anteriore che ti stava facendo raddrizzare la moto

Per quanto riguarda la disattivazione, non credo sia poi così difficile, in fondo l'attivazione della centralina è elettronica, quindi se stacchi il circuito con una interruttore dovrebbe funzionare, l'unica cosa è che l'attivazione/disattivazione funzionerebbe solo dopo aver riavviato la moto e non in marcia. A me è successo che si era rovinato un cavo dell'abs e infatti mi si era accesa la spia. La moto frenava senza problemi, ma l'abs non entrava in funzione. Quindi credo sia possibile interromperlo per poi attivarlo al bisogno

Magari però eviterei di giocare con l'abs, per quanto avevo sentito che esistono già moto che hanno l'abs disinseribile. Ho sentito male?

si, è idraulico, ma il segnale di richiesta attivazione è elettronico, quindi forse (dico forse perchè sò di elettronica quando di fisica quantistica) interrompendo il circuito tra il cavo del sensore (che dovrebbe essere l'attuatore) e la centralina, forse si riesce ad inserire un interruttore

ciao pazzoide

son un paio d'anni che sto smanettando sui sistemi abs-cbs del cb che è lo stesso di hornet o cbr f .
molte soluzioni ed info le ho tirate fuori dai manuali officina e dalle varie prove ed esperienze e dai vari giri in moto su moto cbs/abs e quindi vari confronti tra senza abs/cbs e con.

il sistema abs è si gestito dall'elettronica ma agisce come sapete sulle varie valvole idrauliche della centralina abs .
si inizia dai sensori posti alle ruote foniche che legge i giri delle ruote e rilevano l'eventuale bloccaggio delle ruote e quindi questi ultimi inviano i vari segnali alla centralina la quale provvede a gestire le valvole e correttori di frenata in modo da far acquistare trazione alla ruota bloccata dalla frenata sbloccando la pinza e
fin qui tutto normale .

parliamo di cbs ... che non ha nulla di elettronico e che non centra nulla con l'abs...se si frena col solo anteriore si azionano tre pistoncini della pinza di sx e due pistoncini della pinza di dx "il primo in alto e l'ultimo "... se si frena col pedale posteriore si va ad azionare la pinza posteriore e il pistoncino centrale della pinza ant dx. e fin qui ok .
il problema è che in piega usando il freno posteriore per correggere la moto ,la moto non rientra verso l'interno curva proprio perché si aziona anche l'anteriore.
soluzione :
si stacca/tappa il tubo che parte dalla pompa freno posteriore e che arriva al pistoncino centrale della pinza ant dx (ci sono due tubi su quella pinza)....poi si prende un tubo freni fatto a misura e si collega con un perno/raccordo più lungo dalla pinza di sx fino alla pinza di destra in modo da far funzionare tutti e sei pistoni anteriori insieme. tutto ciò non influenza il circuito abs.

cambio pasticche con cbs cosa succede:
succede che se ad esempio cambi le pasticche posteriori mentre le anteriori sono a metà si ha una differenza di equilibrio di pressione frenante perché ti trovi con la pinza posteriore con i pistoncini completamente in sede mentre magari l'anteriore è a metà corsa e quindi non hai un giusto bilanciamento frenante ....soluzione è quella di cambiare anche le pasticche anteriori insieme alle posteriori.


spurgo impianto :
lo spurgo va fatto normalmente come su una moto senza abs .... ma.....ma cambia per il freno posteriore.
freno anteriore si usa sulla pinza di sx l'unico spurgo presente....mentre sulla pinza di dx si usa solo lo spurgo in alto.
freno posteriore va fatto due volte ovvero...pompi sul pedale posteriore e apri lo spurgo centrale sulla pinza ant dx....spurghi....poi fai lo spurgo usando lo spurgo della pinza posteriore usando sempre il pedale freno posteriore.

il pistoncino anteriore centrale si aziona sempre ovvero sia se premi con poca forza e sia se premi forte il pedale....devi imparare a dosare bene sul pedale e gestirti la frenata con più sensibilità.

secondo me hai pestato troppo forte il pedale e davanti ha frenato troppo... ti è andata bene se non ti si è chiuso lo sterzo .



errori del sistema abs spia accesa durante la marcia:
la spia durante la marcia può accendersi  anche quando magari hai una gomma sgonfia.....o una gomma troppo usurata rispetto ad un'altra....o monti per sbaglio una misura diversa di gomma..
perché le ruote foniche leggono i giri della ruota e se una ruota non fa i giri che deve fare "come da taratura della centralina" il sistema va in errore....ma la moto frena sempre.
la spia deve star accesa a moto ferma e spegnersi subito dopo i 5/10 km/h



non è un sistema complesso o di ultima generazione ma molto semplice....ci sono alcune moto tipo ktm che hanno bisogno di un pc per far lo spurgo "ma l'ho solo letto in rete"


purtroppo ne abs ne cbs è dissttivabile su hornet cb cbr sport in modo elettronico.... (solo meccanico cbs)
sui nuovi modelli honda invece si ... e hanno tolto da mezzo anche il cbs

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scusa ma se rileggi....il problema non riguarda l'abs....che va bene ed è utile... ma del cbs.
giocare con i cavi dei sensori non è consigliabile a volte le giunture supplementari "alla mo di ammiiocuggino" possono creare problemi ....e quei cavetti non sono normali cavi elettrici e soffrono le dispersioni (credo)

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