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Dopo un paio di ricerche ed aver chiesto in giro mi è stato confermato che oltre al diametro foro un altra scala spesso usata è quella della portata d'aria. Ad ogni modo ho trovato questa tabella di conversione ve la posto per fare un po di chiarezza ma ci tengo a precisare che non so quanto sia attendibile.

Width------Keihin # -- DynoJets # -- Mikuni #
0,0350---- 92,5--------- 92----------- 86,3
0,0360---- 95----------- 94----------- 88,1
0,0370---- 97,5--------- 96----------- 90,0
0,0380---- 100---------- 98----------- 91,9
0,0390---- 102,5------- 100---------- 93,8
0,0400---- 105--------- 102---------- 95,6
0,0410---- 107,5------- 104---------- 97,5
0,0420---- 110--------- 106---------- 99,4
0,0430---- 112,5------- 108--------- 101,3
0,0440---- 115--------- 110--------- 103,1
0,0450---- 117,5------- 112--------- 105,0
0,0460---- 120--------- 114--------- 106,9
0,0470---- 122,5------- 116--------- 108,8
0,0480---- 125--------- 118--------- 110,6
0,0490---- 127,5------- 120--------- 112,5
0,0500---- 130--------- 122--------- 114,4
0,0510---- 132,5------- 124--------- 116,3
0,0520---- 135--------- 126--------- 118,1
0,0530---- 137,5------- 128--------- 120,0
0,0540---- 140--------- 130--------- 121,9
0,0550---- 142,5------- 132--------- 123,8
0,0560---- 145--------- 134--------- 125,6
0,0570---- 147,5------- 136--------- 127,5
0,0580---- 150--------- 138--------- 129,4
0,0590---- 152,5------- 140--------- 131,3
0,0600---- 155--------- 142--------- 133,1
0,0610---- 157,5------- 144--------- 135,0
0,0620---- 160--------- 146--------- 136,9
0,0630---- 162,5------- 148--------- 138,8
0,0640---- 165--------- 150--------- 140,6
0,0650---- 167,5------- 152--------- 142,5
0,0660---- 170--------- 154--------- 144,4
0,0670---- 172,5------- 156--------- 146,3
0,0680---- 175--------- 158--------- 148,1
0,0690---- 177,5------- 160--------- 150,0
0,0700---- 180--------- 162--------- 151,9
0,0710---- 182,5------- 164--------- 153,8
0,0720---- 185--------- 166--------- 155,6
0,0730---- 187,5------- 168--------- 157,5
0,0740---- 190--------- 170--------- 159,4
0,0750---- 192,5------- 172--------- 161,3
0,0760---- 195--------- 174--------- 163,1
0,0770---- 197,5------- 176--------- 165,0
0,0780---- 200--------- 178--------- 166,9
0,0790---- 202,5------- 180--------- 168,8
0,0800---- 205--------- 182--------- 170,6
0,0810---- 207,5------- 184--------- 172,5
0,0820---- 210--------- 186--------- 174,4
0,0830---- 212,5------- 188--------- 176,3
0,0840---- 215--------- 190--------- 178,1
0,0850---- 217,5------- 192--------- 180,0
0,0860---- 220--------- 194--------- 181,9
0,0870---- 222,5------- 196--------- 183,7
0,0880---- 225--------- 198--------- 185,6
0,0890---- 227,5------- 200--------- 187,5

Intanto vi aggiorno sul mio stato attuale : Filtro originale + scarico dpm blast. Ho controllato le candele fermando la moto a 2000 e 10.000 giri, il colore soprattutto a 2000 giri si presenta marrone abbastanza chiaro, ho già smontato carburatori e sono in attesa del kit e del filtro bmc credo che monterò la configurazione consigliata ( cioè i 114 che corrispondono ai 120 originali e spillo terza tacca ) a meno che qualcuno non mi consigli qualcosa di diverso entro l'arrivo del kit.
Il mio dubbio adesso è l influenza che possa realmente avere un filtro "sportivo" sulla carburazione, ovvero allo stato attuale con filtro originale la carburazione risulta essere LEGGERMENTE magra ai bassi, non vorrei che aumentando di 5 punti risultasse troppo grassa anche inserendo il filtro bmc.

Perché non vale la spesa? dipende molto dalla configurazione...ad esempio cosa ti serve un kit dinojet se poi hai filtro aria di serie?
io avevo all'inizio scarico , anticipo+5° e G-pack.... poi l'ho affilata con dinojet , K&N e candele iridium.
addirittura agli alti mi dava dei mancamenti ... ho dovuto riaprire e montare spilli più grandi presenti nel kit.

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Ciao a tutti, io quoto il discorso di ghess82, il kit in se non ti aumenta di 10 o 20 cv, ma serve con tutte le altre modifiche (scarico, filtro etc.) a far andare meglio la moto, mooolto meglio, soprattutto per l' erogazione, la moto è più reattiva e sale più velocemente di giri, il che non è poco, e comunque qualche cavallino lo si prende.

Tra l altro qualche scoppietto si sente in fase di rilascio esattamente come succedeva prima dell applicazione del kit e del filtro bmc.

Skane gli scoppiettii in rilascio li sentirai sempre, anche montando i carburatori di una Ferrari 308 GTS, infatti dipendono dal sistema di ricircolo dei gas incombusti, PAIR e VENT, escludi quelli e non li sentirai più, almeno spero.
Se ho detto qualche cavolata correggetemi, un saluto   

Ragazzi ma di cosa parliamo? Più di 100€ per 4 molle tagliate e un paio di getti di cui, se vogliamo dirla tutta, non si riesce neanche a capire il reale diametro del foro. L'unica cosa utile del kit torno a dire per quanto mi riguarda sono gli spilli ma non giustificano ASSOLUTAMENTE il costo del kit, tra l'altro io questa grande reattività non l ho notata mi dispiace andare contro corrente ma secondo me il kit è fatto su misura per fregare soldi a chi magari non se ne intende tanto di carburazione, a sto punto taglio io stesso le molle compro 4 getti da 120 e me la sono ricarburata con un risparmio netto di 90€. 

Non per fare polemica, ma cosa dovrebbero avere dei getti per carpirne a occhio la reale misura?!
Comunque carburare bene un motore è forse  Una delle cose più difficili in meccanica. Non è facile farlo su un motore che di carburatori  ne ha uno, figuriamoci quando sono 4! Vero anche che sebbene un mezzo è costruito in serie, possono esserci delle differenze.... le istruzioni indicano 1 giro e ½ ma magari la tua ne vuole 1 e ¾ e la mia va bene con le indicazioni della casa! Come avevo già risposto a qualcuno tempo fa, la differenza vera la fa chi ha l'orecchio l'esperienza e la bravura per mettere a punto il tutto.

Chiaramente se dynojet usasse spilli e spruzzatori kehin non si chiamerebbe kit dynojet ma kit kehin! Poi è chiaro che non puoi usare cose di altrui marche e venderle per tue.... Come poi ti diceva Ghess, sai che lavoro azzeccare spruzzatori, spilli e giusta lunghezza delle molle dei depressori??! Sarebbe un lavoro non indifferente, e il 98% dei meccanici di oggi non saprebbe da dove iniziare!
Se invece parti da un kit già pronto dove devi "solo" avere la capacità di saperlo mettere bene a punto è tutta un altra storia!!! Sarò un pollo ma il mio meccanico ha saputo fare bene il suo mestiere e io la differenza la ho notata, ma assieme a filtro bmc e terminale shark.