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succede a qualunque motore (anche quello umano ) che utilizzi l'aria come comburente.

Sono le leggi della fisica che ci governano. Ad alte quote c'è una notevole rarefazione dell'ossigeno
con ovvie conseguenze a livello di rendimento.

Sicuramente il filtro originale ha un range di performance più tarato verso questo tipo di limitazioni ambientali.

Scusate se intervengo, pero' ammenoche' tu non vada sull'everest non dovresti riscontrare grossi problemi dovuti alla rarefazione dell aria,sicuramente in quota è un problema reale pero' dovresti specificare a quali altitudini inizia a nascere il problema cosi' da essere piu' chiaro..io credo che i problemi di rarefazione o" scarsita'" di ossigeno si verifichino sopra i 1500-1800 mt ..
Poi riguardo al filtro originale sicuramente entra meno aria di uno sportivo quindi:meno aria meno ossigeno meno combustione ...calo dell efficienza.

é un altitudine un po' scarsa per accusare problemi al motore..
Come dice il Prof, si è vero che l ossigeno se manca ci mette in crisi, noi come i motori,pero' questo avviene in quote molto piu' elevate di quelle che descrivi tu
Tornando al filtro, se fosse un problema di rarefazione dell aria ne servirebbe uno ancora piu' aperto.
Tu pensa che le automobili che si usano per spedizioni o viaggi in quote considerevoli vengono dotate di bombolette di ossigeno che, nelle dovute proporzioni va a sopperire alla mancanza dovuta alla rarefazione dell aria per un rendimento ottimale del motore.

Allora il discorso cambia!!!! Solo l etna è 3350 mt!!!!!! A questo punto sarebbe strano se tu non avessi problemi..Si puo' parlare di rarefazione dell aria alla grande,resta il fatto che il filtro originale non ti aiuterebbe.

Mi fermo,le mie ipotesi sono finite...Attendo qualche altra opinione

avevo letto su motociclismo che si perde circa l'1% di potenza ogni 100m di altitudine, quindo su un passo di 2000m di altezza si perderanno il 20% di potenza. Su una moto come la hornet che fa circa 90 cv alla ruota, si passa a circa 72 cv.
Questo vale come regola generale, poi si sente di più sulle moto a carburatore (che sono più statiche a livello di portata di benzina) che su quelle a iniezione, che in qualche modo correggono la portata di benzina leggendo i risulatati post-combustione sulla lambda.
Io, personalmente, ho provato sia il filtro originale che il BMC in montagna, con diversi scarichi, e non ho riscontrato grandi differenze con la carburazione originale.