Forum Hornet.it

Ho le tue stesse impressioni, fatto su hornet 00 cn terminale, filtro aria orig, kit dynojet e rotore d anticipo

Le vere differenze le avverti con kit dynojet terminale e rotore di anticipo a +4gradi e poi rivedend la ciclistica;lamps

Gia' fatto e va tut ok ;) , anticipando di 4 gradi nn si hanno problemi al motore e il kit d carburazione non compromette l'affidabilita'

Ciao! Dynojet ha diversi tipi di kit e sono suddivisi in stage "1-2-3".
Se monti filtro, scarico, rotore etc.. e non intervieni con lavorazioni invasive al motore, tipo alberi a camme, pistoni, rivisitazione dei condotti e compagnia bella allora la scelta è obbligata Stage1!
Non puoi sbagliare perché basta ordinare quello dedicato al tuo modello! 
Per quanto riguarda i tuoi dubbi sull'installazione del rotore ti dico che, come in tutte le cose in questo campo la differenza la fa il bravo meccanico!
Non puoi certamente comprarlo e montarlo a occhi chiusi sperando che tutto vada bene. Anzi!!!
Un' errata gradazione  del rotore "specie se troppo in anticipo" può danneggiare seriamente il motore, soprattutto i pistoni assomiglieranno più a un colabrodo!
Però se il lavoro viene fatto con cognizione di causa allora si che ti divertirai un bel po' di più!!

Di solito il periodo migliore è l'inverno.... hanno meno lavoro e possono dedicare un po' di tempo in più a certe modifiche!
Opps mi sa che stiamo uscendo un po' fuori tema! 

Salve a tutti ragazzi scusate se riesumo questo vecchio topic, oggi ho proceduto alla rimozione del pair dalla mia hornet 05.  Innanzitutto ho notato che le foto non corrispondono al mio modello di hornet, ( chiedo conferma ). Ho avuto modo di notare che questo famosissimo sistema PAIR è composto (a partire dal coperchio punterie), da 2 tubi che vanno a congiungersi in uno solo che poi finisce dentro quella che credo sia una sorta di valvola a depressione a monte della quale tutto è collegato all'airbox. Leggendo sul forum ho visto che molti dicono che il funzionamento costituisca semplicemente in un immissione di "ARIA PULITA" nei collettori di scarico. Il mio parere è invece che avvenga il contrario ovvero che parte dei fumi di scarico vengano rimandati in airbox e quindi in camera di combustione, oltre ad essere secondo me una cosa più logica ho notato che all'imbocco dell airbox vi erano comunque piccoli residui  "oliosi" e l odore era proprio simile a quello dei gas di scarico. Mi piacerebbe avere l opinione di qualche utente esperto a tal proposito.

Prima che qualcuno lo ipotizzi vi assicuro che non ho confuso il sistema pair con il vent.
Per escluderlo senza smontare nulla io ho semplicemente tappato il foro dall'airbox ed il tubo che prima vi entrava (non ho pensato a fare foto), ed anche il tubicino che va dai carburatori a quella che ho ipotizzato essere la valvola che regola il flusso di gas, suppongo che il tubicino svolga la funzione di fornire depressione per aprire la valvola e permettere il passaggio fumi, (vorrei qualche conferma). Inoltre vorrei precisare che io ho scollegato il tubicino di "presunta depressione" dalla "valvola pair" e tappato quest ultimo lasciando invece praticamente libero l'ingresso sulla "valvola". Ora mi domando se non si possa incappare in qualche danno sia al primo corpo del carburatore ( dove è appunto collegato il tubicino che ho tappato") sia cosa possa succedere all'ingresso della "valvola".
Scusate se mi sono dilungato o se sono stato poco chiaro.

Gentleman sei stato abbastanza chiaro, ho inoltre controllato sul manuale di officina il funzionamento. In pratica con questa modifica l'unica differenza è che in combustione dovrebbe arrivare un po (credo abbastanza poca) di aria in più , ai determinati regimi in cui precedentemente si apriva la valvola pair. Ora l unica cosa che mi domando è se ho fatto bene o meno a tappare il tubicino di depressione che va dai carburatori allla valvola pair o se posso incorrere in qualche problema.

credo sia chiaro che eliminando il sistema PAIR e/o il sistema VENT non guadagni certo chissa' che!

Di sicuro eliminando il sistema PAIR verranno diminuiti gli scoppi con scarichi aftermarket.. e' una conclusione logica/teorica e anche pratica per chi ha gia' eliminato il sistema pair. Anche su forum inglesi se ne parla molto e tanto lo tolgono del tutto, apprezzando lo spazio liberato e la maggior facilita' a pulire e operare sulla moto dopo averlo tolto.

Il sistema VENT d'altronde immettendo vapori incombusti nell'airbox fa una cosa poco carina..

Ora resta da capire se dopo aver eliminato PAIR e/o VENT la moto passa i test della revisione.. qualcuno ha esperienze in merito?