Forum Hornet.it

La spiegazione di Giotek è fantastica.concordo con il consultare un professionista sempre e in ogni caso. Cmq credo che tutto dipende anche da cosa si fa cercando :che tipo di performance!

sono rientrato, tutto ok, appena ho un po' di tempo faccio un report.

grande giorgio! 

Ciao Gio... ovviamente tu hai un milione di persone a cui dai conto x cui non ricorderai che monto già un mono totalmente regolabile della Extremetech che però ho regolato io.. mi serve assolutamente quindi di andare da un sospensionista come si deve! Oggi infatti ho avuto modo di fare un giro con un BMW HP2... ragazzi.. cardano a parte... ma che sospensioni! Sono passato sopra un dosso e non me ne sono accorto mentre con la mia prima salto e poi affondo!

La Bmw HP2 ha un'escursione delle ruote che è quasi doppia rispetto ad una Hornet,nasce per il fuoristrada e quindi la rispsta delle sue sospensioni (di altro livello,vedi mono ad aria)sullo sconnesso non ha niente a che vedere con quello possibile con una Hornet indipendentemente da che componenti ci sono montati su quest'ultima.Se dimezzi l'escirsione delle ruote...i dossi vengono digeriti molto diversamente dalla moto...(almeno parlando di dossi).

Capisco che tu possa avere rispetto per il mio operato...ma che tu venga da Civitavecchia per farti tarare un mono o farmi provare la moto..lo vedo eccessivo ed a parte il fatto che io non faccia miracoli...a Roma ci sono fior di sospensionisti che possono aiutarti.Se poi vorrai farlo...vorrà dire che organizzeremo per farci insieme un giretto e o mangiarci un panino con la sbriciolona (tipico affettato toscano-finocchiona stagionata meno di 1 mese,molto morbida e profumata) in un posto sulla Cassia o andremo a mangiarci i tortelli mugellani (di patate) al cinghiale-anatra-coniglio-lepre o semplice ragù toscano...a 3 km dall'autodromo del Mugello,sarà normale farci 2-3 passi (Giogo-Futa-Raticosa) prima o dopo..l'abbuffata.

A titolo di cronaca quanto pesi e che molla è montata sul mono?  (K)(almeno la sigla).

Giotek

La molla può andar bene perchè sicuramente hai sfruttato l'interasse variabile ed hai alzato il culetto della moto.Questa operazione scarica il retrotreno ed obbliga a precaricare meno la molla o ad utilizzare una molla leggermente più morbida onde evitare di perdere di trazione e di sensibilità sul grip del posteriore.

Ma per il tuo peso sarebbe un po morbida,tieni presente che ohlins per un pilota che pesa 70 Kg consiglia/offre come 1a scelta la 160.

Dipende quindi dal bilanciamento della tua moto,per sobbalzi su ostacoli importanti (vedi dossi) è molto importante la regolazione del freno in compressione,se sei abbastanza chiuso è normale rimbalzare su queste asperità.

La regolazione di un mono è cosa molto soggettiva,posso darti indicazioni per un certo problema ma non potrò mai decidere IO come deve essere settata la tua moto.Se poi è settata a pene di cane...e la cosa è lampante...ma non penso a questa evenienza penso invece che vorresti "tutto" perchè hai un mono blasonato...anche i "reali" in certe situazione hanno i loro limiti        
Un salutone
Giotek

Peso 81 kg ma vestito credo sugli 85 (scarpe, giubbotto e casco ce li vogliamo mettere???)..


La molla dovrebbe avere k 150.


Ecco una foto: http://dl.dropbox.com/u/3206043/DSC06616.JPG


Come puoi notare c'è scritto 133 55 150

Ho capito...hai una settatura base "per corrispondenza" ed in parte "affinata" da te.Se non hai alzato il posteriore sulla carta quella molla per te è un po morbida e ti obbliga a precaricarla troppo.Se alzi il posteriore la moto si comporta diversamente dallo sfilare le forcelle (dove si varia l'avancorsa) e la misura dei sag può essere anche variata perchè "dinamicamente" la moto si comporterà in modo diverso.
Le varie tabelline sul sag sono indicative e aiutano a risolvere il problema ma non vanno prese alla lettera.I 25mm che citi penso si riferiscano allo static ma quando sali sulla moto di quanto ti si schiaccia? (uno che pesa 85 kg e con una molla da 150 non può avere un rider di 25 altrimenti lo static è a 0).La misura dello static è molto generica e su una hornet è accettabile anche di solo 5 o 10 ma non è accettabile un rider oltre 30-35 in questo caso la molla è troppo morbida.Se hai un sag statico di 25...hai un rider di almeno 50 e questo mi pare molto trano (come taratura)..boh.. dimmi tu.
Giotek

Mah... Ti dirò.... Non ho alzato il posteriore perché alla prova del sag sono rientrato nei 2.5 cm con il precarico che avevano settato loro sulla base del peso dichiarato è non volevo variare la geometria della moto (avevo sfilato qualche mm le forcelle ma non mi è piaciuta e l'ho ripristinata) .
Sulla compressione ho smanettato parecchio e, proprio perché molto soggettiva, l'ho settata al 9° click di 16 (la ET consiglia 6 per uso pista e 7 per uso stradale)
Sulla estensione invece l'ho messa all'11° click di 30 sempre sulla base di mie impressioni (la ET consiglia 13 per uso pista e 10 per uso stradale)..


Cmq in miei dubbi sono principalmente sulla estensione...

Inviato dal mio Transformer TF101 con Tapatalk 2

No, i 25 mm sono con me sopra... Lo static non l'ho fatto sinceramente.. Dici quindi di allungarlo un po. Di quanto? Un tentativo ci sta tutto
 

Quindi un rider di 25 e presumibilmente/visto il peso del pilota e molla da 150.. uno static sag di 0.Prendiamolo come un gioco perchè via web si possono fare solo supposizioni.Non conosco il tuo tipo di guida,le gomme che hai,cosa non ti soddisfa del tuo assetto,qual'è l'assetto che ti piacerebbe ma stasera  ho un po' di tempo e mi va di giocare.

Hai un'assetto da pista veloce/guidata dove non ci sono decise staccate e con pochi sali/scendi ma anche in questo caso lo static normalmente non è a 0.La Hornet non dispone di un'articolazione progressiva e quindi è (di serie) demandato ad una molla progressiva il compito "di ricreare la cosa".Il tuo mono e quasi tutti gli after market sono equipaggiati con una molla lineare (controsenso) dove si affida (però) ad un'idraulica mirata (curva carico/escursione stelo) di controllare la molla secondo una curva diversa da che il mono fosse installato su una moto dotata di articolazione progressiva.Da qua si potrebbe capire come (sulla carta) adattare sulla Hornet un qualsiasi mono dotato di molla lineare e normalmente installato su una moto dotata di articilazione progressiva...non sia (sulla carta) una soluzione vincente.Non è a caso che gli "stani mono" che ho ideato/realizzato (base Cbr 600F 2001-2003) siano mono dotati di molla progressiva.

Per quello che mi dici ed immaginando i tuoi 85 kg che "pigiano" sulla sella mi verrebbe da consigliarti di alzare il retrotreno dei millimetri che ti servono per "importi" uno statig sag di 10mm  SPREcaricando la molla quanto basta per avere uno statig sag di 10mm.Praticamente dai meno precarico fino ad ottenere uno static di 10 e poi alzi il posteriore (interasse mono)  fino a riguadagnare i 10mm persi nell'operazione precedente (io alzerei ancora di un'altri 10-15...ma son gusti).questa operazione è in accordo con il fatto di dover precaricare meno/alzando il posteriore onde evitare di perdere di trazione.Sostanzialmente è il "giochino" che ho fatto con il mono del Prof che ha un'interasse maggiore di 5mm.La Hornet originale dalla terza tacca di precarico in poi..viaggia con un sag di 0,solo i piloti più pesi sentono molto meno questo problema/situazione ed è per questo che è mia intenzione di "allungare" di almeno 5mm i mono originali per arrivare con un'idraulica nuova a lavorare un po' più "bassi" di precarico,avere un minimo di static,caricare leggermente di più l'anteriore.

E' chiaro e sott'inteso che se alzi il posteriore e precarichi meno dovrai ritoccare le regolazioni dell'idraulica.

Giotek

Per il setup cmq mi sono fidato del manuale che invia la ET (il quarto file di questo link http://www.extremeshox.com/index.php?option=com_docman&task=cat_view&gid=20&Itemid=114&lang=it), ma credo di aver capito al contrario le indicazioni sul freno in estensione... A mia parziale discolpa dico che ero anche molto inesperiente però!

Allora, rieccomi!
 
purtroppo non avendo un cavalletto centrale ho effettuato la misurazione a ruota all'aria con il cavalletto posteriore ma non essendoci leveraggi credo che il valore sia attendibile.
 
Dunque ho trovato uno static SAG di 10mm tondi tondi ed un rider SAG (senza casco, giacca e stivali) di 31mm.
direi soddisfacente!
 
Ho quindi aperto totalmente il freno in estensione e fatta una prova, non ci crederai ma mi trovo molto meglio (son passato da 11 a 30 click). Ho chiuso x curiosità a 1 l'estensione e non me piaciuta x niente! Alla fine l'ho lasciata tutta aperta. Non capisco,come possano consigliare x uso stradale 10... Secondo me ho capito il funzionamento all'opposto di com'è e quindi ora mi trovo ad 1 click , (non a 30 come ho scritto) quindi tutto chiuso mentre prima ero a 20 (non a 11) configurazione troppo sfrenata anche per uso pista.
 
PS. Scusate se correggo ma con il telefono capita di fare errori di continuo