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da un articolo del forum di tinga:

Premessa: quando si parla di modificare la rapportatura della moto, si intende il cambio dei rapporti della trasmissione finale, ossia quella che collega l'albero di uscita del motore alla ruota posteriore. Attenzione a non confonderla né con la catena di distribuzione (che invece si trova all'interno del motore) né con la trasmissione vera e propria della moto, cioè il cambio.

Perché modificare il numero di denti del pignone o della corona? Nella maggior parte dei casi si modifica la trasmissione sulle moto con marce lunghe e con motori poco briosi a giri bassi. Mi baserò su questo caso in questo articolo, ma è ovvio che valgono le stesse cose anche per chi decide di allungare i rapporti.

Chiariamo subito una cosa: accorciare i rapporti non vuol dire “abbassare la coppia del motore” o cose simili. La verità è che si modifica il rapporto tra la velocità di rotazione del motore e quella della ruota posteriore. Per capire meglio: a pari velocità, si avranno più giri motore (esempio: ai 90 km/h invece di essere a 4500 giri/min la moto sarà a 4800 giri/min).

anche perchè l'entrata in coppia la senti pure quando sgasi in folle.. meno, ma la senti
e in folle la trasmissione finale non fa proprio nulla, rapportatura originale o corta.. è come se non ci fosse!

altra citazione

Coppia
Viene così definita la grandezza (detta anche “momento”) che serve per far ruotare o torcere un albero operando con una forza, ovviamente piazzata distante dall’asse dell’albero (distanza = braccio della forza), altrimenti lo farebbe flettere e non ruotare. Numericamente vale il prodotto della distanza tra albero e forza per il valore della componente della forza perpendicilare all’albero e alla distanza. Quella erogata da un motore (coppia motrice o in altri termini, meno scientifici, la “spinta del motore”) non è costante, ma è il risultato della forza esercitata dalla pressione dei gas sul cielo del pistone durante la combustione e della posizione della manovella. La vecchia unità di misura della coppia, era il chilogrammetro (kgm), che indicava l’azione esercitata dalla forza di un kg applicata a un metro di distanza dall’albero e perpendicolarmente al suo asse. Con le nuove unità di misura la coppia viene espressa invece in newtonmetri (Nm), che sono 9,81 volte più piccoli rispetto al kgm. La potenza è strettamente dipendente dalla coppia e fra le due grandezze vi è il seguente legame: potenza (W) = coppia (Nm) x velocità di rotazione (rad/s). Un buon motore aspirato alimentato a benzina ha attualmente una coppia massima, misurata in Nm, numericamente pari a circa la cilindrata (espressa in cm3) diviso 10: formula empirica. Conversione dalle unità inglesi a quelle del sistema internazionale: 1 lb x ft = 1,36 Nm.

quindi la coppia viene misurata sull'albero, non sulla trasmissione finale
coppia a 0 significa niente forza sui pistoni e niente momento sull'albero, ergo in folle la coppia non può essere a 0, altrimenti il motore non girerebbe!
è vero invece che non c'è coppia sulla ruota posteriore, ma semplicemente perchè in folle la trasmissione finale è scollegata dall'albero

ho presente la sensazione dell'entrata in coppia, turbodiesel o benzina che sia, ma quella è l'applicazione della coppia su trasmissione finale e ruote

io sto dicendo nè più nè meno di quello che dice il tipo del tinga
la trasmissione finale non incide sul range di giri in cui entra in coppia il motore

ok.. io nn riesco a capire perchè originale a 60 km orari di 6 sta a 2750 giri.. e montando kit ogni bene passo 520 14 42 i giri sono gli stessi però in accelerazione va meglio? qualcuno ke abbia il pignone -1 faccia la prova di 6 a 60 orari e mi dica a quanti giri si trova..

si ma ormai il kit l' ho montato.. originale non ricordo di 2 a 60 orari a quanti giri sta

Secondo il sito gearingcommander.com a 60km/h con i rapporti originali in sesta marcia sei a 2866 rpm, con il pignone da 14 invece a 3070 rpm

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