Forum Hornet.it

Buonasera a tutti!
Riflettendo sulle due volte che ho appoggiato la moto per terra (ero praticamente fermo tutte e due le volte), mi è venuto in mente che in entrambi i casi era subito dopo una frenata.
Mi spiego meglio:
a bassa velocità (10-20 all'ora), quando freno (frenata decisa ma non certo un'inchiodata), l'ammortizzatore anteriore si comprime come è normale che sia, ma al momento della ri-estensione dell'ammortizzatore per tornare alla posizione normale, l'estensione sembra avvenire troppo velocemente, con questo magico effetto catapulta che mi porta a sbilanciarmi..

Che dite, è normale? C'è qualche piccolo accorgimento per evitarlo (a parte evitare di frenare  )?



Linkback: http://www.hornet.it/b11_modifiche-motoristicheciclistica/t35629_diminuire-leffetto-catapulta-dellavantreno/

sospensioni Honda ...di fabbrica non sono il massimo...devi rivedere l'idraulica delle forcelle...

Buonasera a tutti!
Riflettendo sulle due volte che ho appoggiato la moto per terra (ero praticamente fermo tutte e due le volte), mi è venuto in mente che in entrambi i casi era subito dopo una frenata.
Mi spiego meglio:
a bassa velocità (10-20 all'ora), quando freno (frenata decisa ma non certo un'inchiodata), l'ammortizzatore anteriore si comprime come è normale che sia, ma al momento della ri-estensione dell'ammortizzatore per tornare alla posizione normale, l'estensione sembra avvenire troppo velocemente, con questo magico effetto catapulta che mi porta a sbilanciarmi..

Che dite, è normale? C'è qualche piccolo accorgimento per evitarlo (a parte evitare di frenare  )?

Ciao,
che la Hornet '05 abbia il vizzietto di affondare di anteriore se si pinza in maniera decisa è scontato,scarso freno in compressione,molla non lineare ed il gioco è fatto,ma che il ritorno sia sfrenato è molto strano e l'ipotesi più plausibile è che tu non abbia l'olio "giusto" dentro la forcella.(o che sia molto tempo che non lo sostituisci)Senza scendere troppo sul tecnico (non ci interessa) è semplice aumentare il freno in estensione..basta aumentare leggermente la viscosità dell'olio senza usare motul o castrol che hanno un' I.V. tale che se con questi oli hai la forcella che risponde decentemente a primavera poi d'estate o d'inverno...ti sembra di guidare un'altra moto.(il giochino non funziona per il freno in compressione)L'olio impiegato nella tua forcella dovrebbe essere Showa Apollo 8,classificato come sae 10 (che non dice nulla) avente viscosità cinematica (quella che sente la forcella) di 37-38 cSt.
Preoccupati di sostituire l'olio con un prodotto valido (tecnicamente..Ohlins sae 10 40 cSt o Silkolene Pro Rsf mix al 50% di sae 5 e sae 10 = 38 cSt o 40% di sae 5 e 60% di sae 10 se vuoi una forcella più controllata in estensione) e vedrai che senza diventare un cigno la tua forcella non sarà più un'anatroccolo.Quando poi la moto non ti farà più scherzetti strani ma sarà tutto più prevedibile se guiderai spostato in avanti o arretrato sulla sella non farà altro che modificare leggermente una risposta della ciclistica che conosci e di cui TI FIDI.

Giotek

miscela di olii .... eresiaaaaaaaaaaaaa

Non è consuetidune farlo, ma non è detto che non sia possibile...

é possibile mettere un 5w40 con un 10 w40 la moto non esplode e funziona lo stesso..cosa ottieni? in base alle proporzioni un 7w40-o un 8 o simile...
L'unica accortezza è quella di utilizzare oli con le stesse caratteristiche( classificazioni etc etc) poichè se metto un olio con additivi ceramici ad uno con additivi con teflon.. bhe li ti diverti...

Esistono argomentazioni tecniche (cercando il pelo nell'uovo) per le quali miscelare due oli (stessa marca/tipo) aventi viscosità diverse non producono un fluido idraulico con le caratteristiche di frenatura idraulica identica allo stesso olio "che cerchiamo di ottenere".Un mix al 50% di un'olio 20 cSt e di un'altro di 40 cSt non produce un fluido avente una viscosità precisamente di 30 cSt.

La forza di attrito viscoso dipende dalla forma e dalle dimensioni delle molecole del fluido e dalla densità del fluido stesso.E' probabile che queste variabili siano di valore diverso nei 2 oli mixati e se aggiungiamo a questo il fatto che normalmente quello meno viscoso ha un'Indice di Viscosità di valore superiore all'altro più viscoso...è comprensibile che un Silkolene Pro Rsf 7.5 (37 cSt)(non più a listino)freni in maniera leggermente diversa da un mix al 50%di Pro Rsf 5 e 10 (sulla carta 38 cSt).

MA

se dopo aver "lavato" a dovere l'interno della forcella del nostro amico per liberarla da tutto l'olio vecchio ed immesso il mix di Silkolene consigliato...sfido chiunque a percepire/individuare se nella sua forcella c'è il 7,5 od il mix di 5 e 10.

Forse eresia è credere di poter avvertire delle differenze su una forcella stradale quale quella dell'hornet.

Un salutone
Giotek

se tutte le volte che fai una frenata di emergenza di rovesci per terra è meglio correre ai ripari prima che tu ti faccia del male seriamente.


Altrimenti potresti far provare la moto ad un tuo amico motociclista, in modo che ti sappia dire se c'è veramente qualcosa che non va nella forcella

diciamo che non sono un pilota ma per esperienza ti potrei consigliare di tenere il più possibile le braccia stese con forza contro il manubrio e dovresti cercare di portarti con il c----o più indietro possibile in modo da non caricare tutto il peso solo all'anteriore....  

Non mi trovi proprio d'accordo...
Di norma, in tutte le condizioni dinamiche la rigidità è altamente sconsigliata...
Tenere, in frenata, le braccia tese e rigide, fa sicuramente perdere il controllo del mezzo, con scarsa reattività in caso di emergenza...
Per non parlare (grattiamoci tutti) di "botto": avere le braccia tese non consente l'assorbimento dell'urto con conseguenze molto gravi...
No, personalmente non mi sento di consigliare tale posizione in frenata: ripeto, in tutte le situazioni dinamiche (tranne una   ) la rigidita è sconsigliata per favorire l'elasticità.
Nel caso specifico, mi sento di quotare Tribal, consigliando vivamente una revisione delle forcelle ed al mono posteriore (come suggerito dal buon Blaps), che probabilmente sono arrivate alla frutta innescando tale ondeggiamento: per limitare tale effetto,  controllare l'assetto con il freno posteriore.
Un abbracio a tutti