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Possiamo estrarre lo stelo con il cilindro di chiusura ed il pistone che riporremo da una parte dopo averlo pulito con un prodotto tipo petrolio bianco.



Se non sappiamo se il pistone separatore gas/olio è ancorato/fermato sullo stelo o se può venir via misuriamo con precisione la distanza di questo dal bordo del corpo.Nonostante i 7 bars applicati al foro precedentemente fatto il separatore non si è mosso ed è deducibile che questo sia fermato in quel punto.Durante questa operazione bisogna tener presente che se invece il separatore fosse libero di uscire insufflare aria a 7 atm vuol dire veder uscire un proiettile e quindi è bene porre il mono in verticale sopra uno straccio.



Qua si vede il separatore installato dentro al corpo.



Questo è l'olio estratto e che non era in cattive condizioni,a volte si trova un qualcosa che assomiglia ad olio esausto di un diesel.



E' il momento di forare a precisa misura per poi filettare la sede che ospiterà la valvola di carico gas.La scelta del tipo di valvola può compromettere il lavoro e deve essere motivo di riflessione circa il perchè si utilizzi QUEL tipo di valvola.Il gas a pressione potrebbe uscire tra filettatura maschio/femmina,pensare di realizzare una sede di o-ring sul corpo del mono vuol dire diminuire lo spessore della filettatura ed introdurre un nuovo elemento critico di perdita,l'o-ring.La forza che si può operare su filettature cilindriche con spessore del corpo di 3mm è modesta e non possiamo pretendere di garantire la tenuta solo con frenafiletti o colle varie.Durante il lavoro del mono la pressione del gas al suo interno aumenta ed anche se non di molto gli 8-10-12 bars (a seconda del mono) possono arrivare anche ad una quindicina.

Soluzione:
niente o-ring-niente filettature cilindriche ma una valvola garantita 40 bars e con filettatura conica per essere fermata sul mono.Con una filettatura conica si possono tirare dei bulloni con pressioni di almeno 3-4 volte quello che si può fare con una filettatura cilindrica ed arrivare ad accoppiamenti metallo metallo veramente minimi/irrisori che con un'adeguato frenafiletti forte porta a creare una "saldatura" vera e propria tra la valvola ed il corpo del mono.Queste valvole (filettatura conica/40 bars di esercizio) si trovano con notevole difficoltà,quella in foto è in acciaio inox e viene dall'Australia.La Bridgeport che è forse la più grande azienda che produce certe valvole ne ha solo una a catalogo con passo conico garantita 10 bars e non capisco come si possa indicarla come "adatta per l'installazione su ammortizzatori".

Prima di installare la valvola è bene fare "un pò di piano" intorno al foro che permette di interporre una rondella di rame tra valvola e corpo del mono.Resta inteso che questa deve essere intesa come ulteriore sicurezza ma la tenuta vera e propria è affidata all'accoppiamento delle filettature.







E' il momento di disaccoppiare gli elenti del pistone,il bullone che ferma il tutto è dotato di frenafiletti ed anche qua bisogna intervenire con la fiamma.



Una volta tolto il bullone si possono sfilare gli elenenti del pistone e riporli ad uno ad uno in fila su uno straccio.



Nel nostro caso ci interessa variare la risposta idraulica del mono e quindi misureremo gli spessori ed i diametri di tutte le lamelle.

A questo punto si prende il tutto e lo si porta sotto la pressa dove la chiusura entrereà nel corpo fino a lasciare visibile l'incastro per il seeger che riposizioneremo al suo posto.In questa fase la membrana del separatore si fletterà nella direzione opposta di quando abbiamo immesso azoto e tornerà (circa) nella sua posizione originale.



A questo punto il mono è chiuso



Si cosparge la sede del paraolio con un grasso di elevatissima qualità e si riposiziona lo stesso.



Ora si può inserire il parapolvere



E immettere azoto alla pressione prevista



Rimontata la molla e quant'altro  il risultato è questo



I mono delle varie varsioni della Hornet 600 sono al loro interno sostanzialmente simili,è evidente la differenza di interasse.




Spero di aver fatto cosa gradita ed utile.

Giotek

ottima guida clap clap davvero fatto bene ... bello certosino yes.

una domanda un pò fuori tema con la hornet.....

io ho il mono originale della cb1000r che è identico piu o meno a questo solo che ha il registro idraulico del freno in estensione e questo della hornet mi pare che non ha ....domanda si può sempre aprire come questo?

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PS-per la seconda domanda scrivimi in privato,non mi sembra corretto verso il forum.

Era per capire l'entità del lavoro, che visto così sembra impegnativo, più che per conoscere un prezzo 

Era per capire l'entità del lavoro, che visto così sembra impegnativo, più che per conoscere un prezzo 

da 1/3 ad 1/4 di quanto pagheresti un mono nuovo after-market che a seconda di qual'è poi non funziona neanche meglio del tuo rigenerato.Impegnativo...è molto soggettivo,sicuramente attento e meticoloso.A seconda del mono occorrono da 2 a 3 ore di lavoro..se non ci sono intoppi.Poi se lo apri,ci butti olio nuovo e richiudi senza smontare niente..anche un'ora.

Un abbraccio

Giotek

Guarda...sono tutti uguali,non esiste un mono che non si rigenera o che non possa essere modificato nell'idraulica.TUTTI si possono rigenerare TUTTI di qualunque moto.Ma TUTTI quelli di serie hanno una pessima fama,senza distinguo,senza vedere come sono fatti dentro.Se il mono di serie è un'anatroccolo non potrà mai diventare un cigno,MAI,ma per funzionare come qualche mono blasonato ad emulsione non è che poi ci voglia la luna SE il mono in questione è fatto bene.Il mono di un Kawa 750 quando comincia a dare i numeri lo puoi prendere e buttare dentro ad un cesso ma i mono Honda,nella loro semplicità sono ben costruiti,durano ma...si afflosciano perchè dentro c'è un'olio Showa ss-25 semisintetico avente un Indice di Viscosità di 240 che è assolutamente inadatto per un mono che per le temperature che raggiunge (più alte dell'olio forcella) e per il fatto che lo stesso mono contiene1/6 di olio di una forcella è portato a fare una vita da bestia e campa poco.Lo stesso mono se ci installi un'olio completamente sintetico e con Indice di viscosità di 464 rende il comportamento dello stesso molto più omogeneo (senza essere un legno d'inverno e sfrenato d'estate) e dura di più.Se poi gli cambi anche qualche lamella funziona anche meglio.Il 99% dei meccanici a cui ti rivolgerai ti diranno che non gli si può fare nulla, FALSO.

Giotek

Grande Giorgio,sei veramente bravo preciso meticoloso mi hai dato un notizia meravigliosa....ho un mono che ha bisogno di cure...ci sentiamo in mp

grazie molto x le risp molto dettagliate! ma è solo una passione o lo fai per lavoro? e x avere una modifica del genere? fammi sapere se è possibile ne parliamo!! di dove sei? ciao giotek