Forum Hornet.it

da quello che si può vedere, il corpo del terminale è uguale (come per quasi tutte le moto), cambia solo la piastrina di aggancio e il raccordo coi collettori...magari l'ultimo te lo puoi fare arrivare direttamente dalla Mivv o autocostruirtelo, la pistra di aggancio dovresti modificarla per l'attacco dell'Hornet, che è + lunga di quella dell'R6.

Poi avresti il problema dell'omologazione cmq, anche se ti fai arrivare il documento per la Hornet dalla Mivv penso che non corrisponda alla stampigliatura incisa su quello dell'R6...

"saldature e saldando con saldatrice normale (filo continuo o elettrodo) le saldature con il tempo si arrugginiscono"

Che io sappia esistono anche elettrodi per saldare l'acciaio inox e queste saldature si comportano come l'inox  , quindi non fanno ruggine, però posso sempre sbagliare non faccio il saldatore di professione  , ma mi diletto soltanto 

con qualsiasi terminale aftermarket e' facile avere problemi di carburaz ad alta quota ,li avevo (raramente pero' ,proprio in pieno inverno e con umidita' e con brusca variaz di temperatura)con un mivv ovale non omologato + filtro racing in inverno  ;li ho ,un po' attenuati xo' ,e sempre in alta quota con xcone + filtro + kit dynojet e db killer modificato.
Con la moto a carburatori e' facile avere questi inconvenienti,cmq se ricarburi saranno piu' attenuati,ma in alta quota se si monta pure un filtro aria racing li avrai sempre.
P.s cmq giro raramente in inverno in alta quota ,quindi x me non e' un problema.

il mivv xcone e' davvero bello sulla nostra moto ,e' molto leggero anche se in acciaio ed ha un sound favoloso ;si perde un po' ai bassi e da' un po' di piu' di allungo.
Diciamo che con +2 di corona ,filtro + mivv ovale racing ,il motore rombava e rendeva bene gia' a partire da 4-4.500 giri ,con l'xcone invece a partire dai 6.000 giri si avverte davvero il cambio di carattere;anche a 6.000 giri con l'altro avvertivo il cambio di carattere e tonalita' ma con xcone e' piu' accentuato perche' c'e' meno grinta ai bassi .
Se vuoi sul sito mivv puoi vedere la curva di coppia e di potenza con xcone rispetto al terminale orig per avere idea.
Con i terminali sempre trovare la giusta misura tra estetica ,peso ,prestaz ai bassi e agli alti non e' semplice ,c'e' quello che sta molto bene esteticamente e fa rendere la moto meglio ai medi-alti regimi ,e quello che appesantisce la linea ma gia' ai bassi-medi da qualcosa in piu'.In genere con terminale ovale sia ha + ripresa e spunto gia' ai bassi-medi regimi ;si deve accettare sempre un compromesso
P.s alla fine il motore della hornet e' un quattro cilindri ,inizia a svegliarsi a 6.-7.000 giri,la coppia e' a 9.500 giri ,la potenza a 11.500 .
In genere con xcone e' possibile che si debba ricarburare ,ma le moto nn sono tutte uguali quindi non puo' essere una regola ,poi se si tiene il dbk e filtro orig sicuramente c'e' meno possibilita' di dover ricarburare

Quindi perderei qualcosa in basso !! casso .... non è proprio quello che serve,

Ma se si scarbura, poi rimetto l'Arrow si risistema o devo ricarburare ??

NB: ho la corona +2 e rotore anticipato di 4°C !! e il filtro NON originale ....

@Doc: percaso hai il link per vedere la curva d'erogazionie ?? perchè sto cercando ma siccome sono un pò asino al pc non riesco a trovarla !! sorry ....

vedi un po se è questa ? me la potresti spiegare ? ci sono troppe linee ....... ??? 

http://www.mivv.it/risorse/6/20/393/H018SC3.pdf



Con il rotore recuperi un pò, a 4000 giri inizia a spingere corposa fino al limitatore, contro: le vibrazioni !!

Quindi venendo dall' ovalone Arrow perderei in ripresa giusto ?? ma contando che 6000 giri sono la media di entrata in coppia e da lì in sù si guadagnerebbe anche in erogazione ??