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Raga' dilone li produce ,mi ha scritto che cn questi "Vai a variare l'intervento della molla quindi puoi variare gli statici, rider e corsa totale. La camera d'aria non cambia... Per montarli devi smontare il tappo ed estrarre il tubo distanziale ".
A livello dinamico che mi cambia?
lamps
p.s monto un kit forcella completo di pompanti dilone 
  


 


Linkback: http://www.hornet.it/b11_modifiche-motoristicheciclistica/t34641_tappi-regolaz-precarico-x-hornet-98-04/

ho visto che la matris li include nel kit forcella ,quindi secondo voi potrebbero essere utili x avere in pista la forcella un po' piu' rigida ,o sarebbe il caso di cambiare il tipo di kit?Con ad esempio matris o fg?

e' la stessa cosa che penso baghero ,altrimenti mi dovrei spostare su fg o wp come marche.
In strada la forcella mi soddisfa,in pista la vorrei piu' sostenuta e un po' piu' rigida ,l'anno scorso ho aggiunto alle molle dilone e distanziali che gia' montavo da 2 anni ,i pompanti sempre dilone e sostituito l'olio mettendo un sae 10 al posto del sae20(col sae10 la forcella lavora sempre bene anche a brusche variazioni di temperatura).I tappi sono molto belli(nn so di preciso il prezzo ,ma nn penso di piu' di 80-90 euro) ,chiedero' al meccanico che ne pensa ;alcuni mi dicono che potrebbero essere la soluzione x ottimizzare tutto ,altri che cio' che avverto e' dovuto al tipo di molle montate.
Il kit e' cmq tarato secondo il mio peso(66 kg senza abbigliamento da pista che dovrebbe far salire il peso di 10 kg,ma questo e' stato messo in conto dal produttore) .Pensavo che la matris facesse kit complete di pompanti ,molle e tappi allora no?Mi sembrava strano dal prezzo visto in rete,in cui in effetti nelle inserzioni ho visto kit matris composti da :molle ,tappi precarico,distanziali,e regolatori di flusso in cui quindi mancano i pompanti.  

Ciao raga non so se é il topic giusto per fare questa domanda....io vorrei montare delle molle sul mio calabrone ma sinceramente non ho idea di cosa comprare e vorrei un consiglio.....specifico che io peso 100kg e non faccio pista ma solo strada e spesso gite con la mia zavorrina....quindi in base a ciò cosa mi consigliate?!

infatti doctor è cosi, cioè per quel poco che ne so su una forcella senza cambiare i pompanti non si hanno ottimi risultati, parlando della pista ovviamente, su strada qualsiasi kit va bene, tipo il tuo è un prodotto da uno a 10 8 pieno in pista e 10 su strada...con i tappi del precarico fai un affare ed un ottimo risultato, infatti io che ne faccio un uso stradale e per il momento neanche al max potrei optare per un kit matris che è buono ed ha estetica ma vale un 5 in pista ed un 7 su strada che per me forse è pure troppo, ma per uno che guida non va bene...parlo per sentito dire da amici che hanno avuto il matris che vorrei io montato per qualche pistata e poi venduto per mettere altro tipo dilone e wp che a detta loro con pompanti ecc...sono il massimo che si può avere da un anteriore hornet, però hanno ovviamente cambiato anche il post. altrimenti fai solo peggio...

Ciao Doc.
Come ti dicevo in PM, è difficile fare un assetto così.
Bisogna prendere un minimo di misure e caratteristiche del materiale che hai montato (interassi, k molle, distribuzione dei pesi, altezza moto, ecc.)
I 12 mm di sfilamento delle forcelle che ti hanno consigliato, a mio avviso sono uno sproposito e sei a vero rischio di chiusura dell'anteriore in ingresso. Con il mono che monti tu, quasi sicuramente hai il posteriore più alto rispetto all'originale. Se unisci i 12 mm di sfilamento, ottieni un angolo di sterzo veramente chiuso. Quindi instabilità dello sterzo in velocità e chiusura in inserimento.
Una sospensione (mono o forcella che sia) è un insieme di due componenti: chiamiamoli uno elastico (la molla e la camera d'aria) ed uno idraulico (il pompante e l'olio).
L'elemento elastico sostiene la sospensione ed assorbe le sollecitazioni
L'elemento idraulico ne stabilisce la velocità nei movimenti

Questo vale sia per le sospensioni originali che per quelle aftermarket. Avere dei componenti aftermarket montati o regolati a caso, è assolutamente peggio di avere la moto in configurazione originale.

Ho visto quello che chiamano pompante su quel sito che mi hai indicato. A me sembra un "flauto" (nome usato per i tubi forati presenti nelle sospensioni prima dell'arrivo dei pompanti con i pistoncini dotati di pacchi lamellari). Un pompante, sempre che ho interpretato bene ciò che ho visto in foto, è un componente che ha un sistema di funzionamento totalmente diverso.

In soldoni: Monti una molla che sostiene di più con un idraulica che frena di più. Poi dai all'anteriore un carico mostruosamente maggiore sfilando di 12 mm.
Risultato: probabilmente la sospensione lavora esattamente come l'originale con l'aggravante di avere un angolo di sterzo chiusissimo con conseguente rischio di facciata a terra in inserimento.....

Quindi....... perchè?????