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C'è la dynatec 2000/3000 per hornet 600 a carburatori, ha diverse mappature selezionabili da switch, limitatore impostabile, ed inoltre il cavetto per collegarla al pc e modificare la curva di anticipo.
Costo 380 euri, son un bel pò di soldini, la spesa non vale la resa a mio parere.

Per legge rischi ma è praticamente invisibile, anzi molti la usano come ricambio per l'originale perchè costa molto meno.

Son 380 euro, io penso che quando si deve andare a modificare il motore di un hornet è meglio cambiare moto, tanto non guadagni chissà che.
Con questa centralina guadagni un pò in erogazione e colmi qualche buco e basta.

Meglio migliorare la ciclistica.

Hai guardato la rapportatura che sia uguale? Conta tantissimo.

Non ha un rotore di anticipo fisso?Monta un kit dynojet?

Poi con terminali diversi c'è sempre un erogazione diversa, ad esempio col mio gpr gpe cambia dal giorno alla notte rispetto al giannelli ovale.

Inoltre tra motori uguali a volte ci son delle belle differenze.

hai già montato un filtro aria sportivo tipo bmc o k&n? il motore respira meglio e ti regala qualche cavallo, poi il kit dynojet per i carburatori migliora la situazione. Se proprio vuoi montare una centralina cerca qualcosa di usato in baia, la power commander è il riferimento ma ce ne sono anche altre. Non penso ti convenga spendere 400 euro su un motore standard, i vantaggi grossi si ottengono con un motore elaborato. Poi fai tu...

Lamps,
F

Ma se monto il filtro BMC con l'arrow e tutto il motore originale devo ricarburare ?

Grazie per le risposte e il tempo!!

Il db killer è montato, quindi se metto il filtro .. vedo come gira e poi valuto se operare o no ...

GRAZIE !!!! 

cmq con solo il filtro nn cambia nulla ,un po' il rombo ,oltre al fatto di nn doverlo cambiare ,basta pulirlo ,con filtro e kit dynojet si ;il terminale fa cambiare il rendimento io ad esempio avevo un terminale nn omologato ovale ,ricordo che ai bassi -medi il motore era piu' pronto ,ora ho un xcone +filtro race(ma il filtro l'avevo gia' prima),montando con questo scarico il kit dynojet ho modificato il dbk ,tagliando la parte curva(senza dbk si "svuotava troppo il motore ,con il dbk orig lo scarico era troppo tappato),ora la moto va bene ,ma mi diverto dai 5- 6.000 giri in poi .
La conformaz dello scarico fa fare molto ,cmq con l'ovale nn hai problemi riguardo al leovince ,mnagari la moto del tuo amico ha una messa a punto diversa nella carburazione.
Il kit dynojet rende la moto piu' rapida nel salire di giri ,i miglioramenti si hanno ai medi regimi,erogazione piu' brusca rispetto a nn averlo
P.s Ti consiglio rapporti :-1 d pignone ,o piu' due di corona o ancora meglio -1 al pignone e + 1 d corona