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si col kit va montato un filtro racing ,bmc ,ken,dnaracing,si equivalgono cambia il costo ,io ho il dna racing preso  per una cifra tra 30 e 40 euro.
C'e' da valutare pure quanti km e in che condiz e' il mono,se e' alla fine del suo ciclo di vita ,l'ideale sarebbe avere un mono pluriregolabile

Riguardo il dubbio sulla revisione da me no problem ,nn so da te ,potresti prendere un altro dbk ,costo sulle 30 euro a cui tagliare la parte curva ,e quello orig lo monti per la revisione

Io ti consiglieri di imparare a guidare bene la moto. Spendi i soldi in un bel corso di guida veloce in pista e vedrai che non hai bisogno di elaborare la moto per stare dietro alla r6 in un percorso misto

con la pornet con ciclistica originale stai dietro alle supersport se le guida Andy Capp.... in pratica ogni staccata ti pigliano 10 metri, la conduzione di curva è differente e se fan girare alto ti passano sulle orecchie, quello che guadagni nei cambi di direzione stretti è risibile rispetto a cosa guadagnano loro in tutte le altre condizioni......il vantaggio ci sarebbe con le serie di tornanti in salita...e sottolineo in salita, perchè in discesa con le forcelle originali ogni volta che freni ti sembra di metterti la moto per cappello.

stiamo parlando un po' in generale di quello che il titolo del topic introduce.... un po' di tutto e un po' di niente.
a volte anche solo dire ca##ate aiuta. notte

a 252 una supersport è in quinta.....