Forum Hornet.it

ciao a tutti. il mio problema è questo: la mia hornet pultroppo ha a che far in continuazione con R6 GSX-R e diciamo che anche loro non sono più originali per cui mi crea qualch problema stargli dietro... da premttere che una delle R6 è stata portata a 158 cavalli, un mostro per intenderci. ora io volevo risolte alcune perplessità, ho letto diversi forum e diverse discussioni ma nessuna risponde appieno alle mie domande..

mi spiego meglio, io come detto ho un hornet del 2003 e l'unico cambiamento apportatogli è quello di aver messo uno scarico Mivv X-cone che, a livello di "rumorosità" è fantastico ma non ho notato grandi cambiamenti con il db montato, mentre estraendolo guadagna molto di ripresa ma perde  di allungo, ora io vorrei trovare una soluzione che mi faccia sia guadagnare di ripresa ma che mi dia grandi soddisfazioni anche a livello di velocità... mi hanno consigliato di togliere un dente alla catena e metterne uno in più al pignone, di mettere un filtro d'aria (ma quale?) e di montare un kit dynojet... 
voi che ne pensate? scusate il poema ma volevo essere il più chiaro possibile...

Linkback: http://www.hornet.it/b11_modifiche-motoristicheciclistica/t28194_consigli-per-tutto-help/

Ovviamente però facendo la modifica pignone-corona si guadagna in ripresa però si perde nell'allungo
        

no, non intendo fare lecorse con le super sportive, anche perchè dove abito io non ci sono lunghi rettilinei per cui non riescono a sfruttare a pieno le loro moto e io guadagno sulla manovrabilità, solo che vorrei... come dire... ecco, avere qualcosa in più dalla mia moto... diciamo un buon compromesso per guadagnare si di uscita ma anche in allungo... non so se mi sono spiegato bene...
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Il mio consiglio sarebbe di non correre per le strade. comunque per le modifiche ti conviene a mio avviso andare in un meccanico con le 00 e vedere cosa ti consiglia. magari girane alcuni e poi decidi. tieni conto che dovrai uscire parecchi soldi per prendere qualche mandria di cavalli!

proverò a fare questo allora... dove posso vedere su internet corona e pignone?

concordo con l'xcone perdi ai bassi e ai medi ,soprattutto togliendo il dbk,mentre si guadagna agli alti rispetto allo scarico orig;va molto meglio montando un kit dynojet +  filtro aria racing +modifica al dbk (nn toglierlo,altrimenti l'erogazione si "svuota " sotto)segando la la parte curva+ -1 di pignone o come detto -1 al pignone o + 2 di corona.
Se i percorsi sono misti cosi' e montando delle molle ed olio diverso all'ant e mettendo il mono alla 4 tacca di preecarico ,puoi infastidire parecchio le supersport

grazie dottor... la soluzione di tagliare la curva del db è una di quelle che avevo pensato, l'unica cosa che mi dava qualche perplessità è daa dal fatto che al momento della revisione avrei qualche problema vista ch poi non si può risardare vista lo spessore dell'acciaio... cmq ho letto che conil kit dynojet va montato il filtro K&N, o almeno così consigliano... che ne pensi

forse non hai capito la discussione, non voglio stare dietro ad una r6 portata a 158 cv voglio semplicemente avere dipiù dalla mia moto... 60cv non si prendono per magia... queso lo so