Forum Hornet.it

naturalmente premetto che la moto è stata adattata per il nuovo propulsore! Molle WP forcella,mono indurito,sfilato forcelle di 5 mm,sterzo pbr, corona e pignone ho lasciato quelli della cbf di serie 15/43!!

Bella idea Kastoro!

Cmq complimenti, trapianto riuscito! 
Mi piace la soluzione che hai adottato 

Cambia la centralina e vedrai che risolvi tutto

Mhh.... questo effettivamente diventa un problema.

Non so se esiste la possibilità di modificare la centralina originale per metterci dentro i valori della centralina hornet.

Bisognerebbe trovare qualcuno che possa fare questa modifica.

si quello sì è uguale!

eeee i problemi sono 2: il primo è che il raga dell hornet che mi ha venduto il propulsore e i carburatori non aveva + l'impianto elettrico compresa di centralina

il secondo problema è che la CBF di serie non ha L'HISS quindi basta che si gira il quadro parte la moto mentre se metto la centralina dell hornet (e già provato in officina con una centralina della 2003 ) la centralina dell hornet se non legge la codifica della chiave non fà partire l'accensione    !!!!!

Ecco perchè lasciai la mia!!! volevo provare con la Dynatek 2000 ma costa troppo lol

azzz.. penso sia ovvio che è una questione di centralina! ocio che rischi di mandare a p.. il motore con una centralina diversa!
la centralina che hai tu ha dentro anticipi e menate varie del vecchio motore, quella della hornet è studiata apposta PER il motore hornet!

l'airbox è della cbf!! è lo stesso dell hornet! perchè uando presi il filtro aria piper cross era compatibile "Honda CB600F/Honda CBF600N/S" quindi è uguale!! :D

azzz.. penso sia ovvio che è una questione di centralina! ocio che rischi di mandare a p.. il motore con una centralina diversa!
la centralina che hai tu ha dentro anticipi e menate varie del vecchio motore, quella della hornet è studiata apposta PER il motore hornet!

no quello non mi preoccupa perchè grazie a dio le 2 centraline sono uguali nella gestione degli anticipi con stessa angolazione ecc ecc visto sul sito honda quindi nn mi preoccupa + di molto la differenza solamente è nel taglio corrente bobine che da me è previsto a 12.000 giri + o -... l'unica cosa che mi fa venire ancora + dubbi è che di sera la moto ho notato nell stirare anche la 4° il problema svanisce e si allevia in 5° e 6°...sto pensando anche a un problema di carburazione...ripeto a me i 12.000 giri di limitatore vanno + che bene anzi meglio cosi non vado fuori dal range di coppia ...

Aggiungo che col vecchio motore CBF di 5° i 12.000 giri ci arrivava con fatica(x via dei 77CV) ma ci arrivava ,ora col blocco hornet arranca verso i 10,500 di 5° e 6°(premetto che da quando è cambiato il tempo con sto ingresso di primavera nelle marcie minori è svanito sto effetto)...non vorrei che fosse un enorme buco di carburazione...da premettere che i carburatori sono Hornet senza dynojet + filtro piper cross,bocchettone airbox accorciato,candele iridium e scarico corto race tech... scoppietta parecchio (anche troppo in rilascio)...Sarà??

azz.. questo non lo sapevo