Forum Hornet.it

più un meno i miei settaggi... prova!

se ti riferisci ai Kit per Hornet, fino al modello 2004 (forcella normale) trovi il modello con regolatore di flusso, dopo il 2005 trovi il modello per forcella rovesciata che ne è privo. I kit non sono confrontabili all'atto pratico proprio perchè destinati a forcelle molto diverse come funzionamento.

col matris se non sbaglio non danno l olio...almeno per la versione a steli tradizionali ( <= 2004 )

Sinceramente io, ad un anno di distanza e molti smanettamenti, non trovo la modifica cosi sensazionale come leggo in giro. E' un piccolo passo avanti...ho provato olio 5w, 10, 15, 20 per fare esperimenti, ma la forcella sempre cedevole resta. Mi sono assestato sul 15, che non e' legnoso come un 20, ma un minimo di oscillazioni le smorza.

 L escursione resta ampia anche con molla molto precaricata (moto inguidabile ma solo per provare). D altronde non si puo' fare nessuna regolazione sull idraulica! Ad esempio se si frena e si rilascia, la moto ondeggia.

Poi dall anno scorso sono migliorato molto, ma sono anche passato da delle m5 a delle rennsport.

Attualmente sto provando ad irrigidire un po il tutto; ma comunque avevo trovato un buon compromesso con il precarico molto basso...affonda molto, ma comunque e piu' guidabile.

Ad ogni modo, rimango un po deluso sulla cedevolezza 

La prossima prova potrebbe essere aumentare un po la quantita' di olio 

Ad ogni modo, rimango un po deluso sulla cedevolezza 

La prossima prova potrebbe essere aumentare un po la quantita' di olio 

In una forcella a"flauti" la "cedevolezza" di questa è determinata dal trinomio k molla-foro sul regolatore-viscosità dell'olio.In realtà questo terzo parametro influenza molto di più il freno in estensione ed è poco "sentito" da quello in compressione.La morale è che utilizzando oli molto viscosi non si hanno significativi miglioramenti riguardo al freno in compressione ma si rischia una forcella che non lavora,non si muove per via di un'eccessivo freno in estensione.

Il diametro del foro presente sul regolatore dovrebbe essere scelto in base a diversi parametri dove il K della molla pone dei limiti circa il diametro del foro da usare.Molla di K maggiore = diametro del foro maggiore (freno idraulico minore) perchè la somma delle "forze" che si oppongono ad un'affondamento (meccanica della molla + idraulica dell'olio costretto a transitare in sezioni di passaggio precise) non possono andare oltre un certo limite pena (a parità di asperità) di cominciare a rimbalzare.

Questa evenienza è tenuta "molto alla larga" utilizzando diametri abbondanti del foro sul regolatore con il risultato che magari un pilota di 70 kg può ritenre un certo kit perfettamente funzionale ed uno di 80-90 che magari stacca forte trova lo stesso kit non confacente alle aspettartive sia perchè il K della molla non è idoneo al suo peso e sia perchè il freno idraulico è insufficiente perchè il peso del pilota porterà a maggior trasferimento di carico all'anteriore.Si prenda per buono il fatto che il diametro del foro sul regolatore non può essere rimpicciolito a dismisura/caso pena in non corretto funzionamento della forcella su ripetuti e veloci affondamenti ed estensioni.

La PRATICA mi dice che i kit Matris sono dotati di regfolatori funzionali ma "abbondanti" come diametro del foro perchè questo diametro è UNICO come misura e DEVE risultare funzionale (la moto non deve rimbalzare) con ogni tipo di pilota (peso-tipo di guida-uso del mezzo).

Conosco i diametri dei fori di alcuni kit Matris,sulle forcelle che preparo uso dei regolatori (fatti da me) con diametri abbastanza inferiori con i quali a parità di K di molla il fenomeno di repentino affondamento è molto molto limitato al limite di non esistere più.SE l'idraulica è a posto generalmente la viscosità dell'olio da impiegare è grosso modo intorno a 50 cSt (forcelle a flauti),una via di mezzo tra un 10 ed un 15 motul,con questa viscosità si limitano gli attriti interni alla forcella (qualcuno la chiama scorrevolezza che è altra cosa) e questa può lavorare ben frenata (andata e ritorno) per tutta la corsa della forcella che se è buona cosa in pista lo è a maggior ragione per la guida su strada.

Aumentare il livello dell'olio è un pagliativo che ti fa guadagnare da una parte e perdere da altre,se aumenti oltre 1 cm perdi da tutte le parti.

Giotek

Allora... adesso la metamorfosi della mia vecchiottona hornet 600 del 2002 può considerarsi completa... (quante volte l'avrò detto a me stesso? )

Forte di: kit dynojet, scarico leovince sbk in carbonio, filtro bmc, corona 44 denti, candele NGK iridium,disco posteriore grimeca rinforzato, strumentazione digitale koso, kit xenon, stop posteriore a led, frecce in carbonio, cupolino barracuda, e ora del faditico kit Matris.... per ora non mi viene in mente altro da modificare...

hai qualche foto della tua moto ?? son proprio curioso, ma nn ho trovato niente!!!