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No no, voglio solo trarre le conclusioni. Sicuramente non sono corti, il problema sarà, come dici tu, nella conformazione del sistema in generale...grazie di tutto e alla prossima  

no e' proprio cosi',a causa del rapporto di torchio idraulico sfavorevole cn la pompa freno orig

dev'essere tutto proporzionato ,una pompa dal diametro sproporzionato rispetto alle pinze provochera' una frenata insufficiente ,un allungamento considerevole della corsa della leva ,basta che leggi in rete info sul rapporto di torchio idraulico per capire.
Sulle auto la pompa freno orig puo' andare bene se si montano pinze con caratteristiche simili a quelle originali ,ma se si aumenta il numero e il diametro dei pistoncini ,ci vorra' pure li' una pompa cn un diametro piu' generoso.
Intanto t'invio questo :
se aumenti la superficie dei pistoncini nelle pinze, hai anche un maggior volume d'olio da muovere, per spostare i pistoncini dalla posizione di riposo.
Quindi, l'escursione della leva aumenta, a parità di pompa, perché il pistone pompa è sempre lui, ma deve muovere più olio di prima.
Peraltro, una volta che le pastiglie sono a contatto col disco, la potenza sarà maggiore di prima, perché la pressione nel circuito si distribuisce su un'area maggiore (forza = pressione * superficie).

Se aumenti la dimensione della pompa, questa ti aiuterà a muovere il maggiore volume d'olio inizialmente, ma poi, a parità di sforzo, otterrai una pressione inferiore nel circuito (pressione = forza / superficie, quindi se aumenti la superficie...).
Solo che rispetto alla condizione "tutto originale" dovresti comunque avere un miglioramento per il fatto che hai cambiato anche le pinze.
 

con i soli tubi in treccia ridurrarai ai minimi termini gli allungamenti della leva freno nell'uso inteso (vedi: montagna...) ma la potenza frenante aumenterà di una misura irrisoria, quella può aumenetare in modo sensibile cambiando pastiglie e mettendone di + agressive (tipo brembo, zcoo, braking...vedi tu). La moto è equilibrio tra le parti e l'impianto frenante non fa eccezione...le pinze vanno per forza di cose abbianate (a rigor di logica) a una pompa più performante; i compromessi tirati non danno quasi mai buoni risultati...

ti faccio un esempio? in un motore metteresti SOLO un albero a camme dalla fasatura molto spinta? no, ci vogliono pistoni alta compressione, flussaggio e lavorazione testata e almeno un impianto di scarico racing...tutto va fatto per gradi; io per non sbagliare, ho messo su tutto su un colpo e l'impianto freni originale è smontato per intero e prende polvere in garage...

Alla fine ho comprato dei nuovi tubi   ho montato tutto in pochissimo tempo (guarda caso) ho messo tutto in pressione e pare funzionare tutto alla perfezione ..ma è normale che la pompa arriva quasi a fine corsa praticamente?la pompa è originale chiaramente..o devo ancora spurgare?

Si lo immaginavo questo....solo non pensavo così tanto!

per curiosita' con queste pinze avete avvertito un eccessivo trasferimento di carico all'anteriore ?la mia forcella e' pero' preparata dilone cn kit completo

perfetto grazie Vince' ,mi manterro' magro  ,la mia donna non ama la moto,mi sa che le pedane rimarrano monoposto,al max viaggio con una borsa da serbatoio e uno zaino ;direi allora che sono a posto.
mi aveva messo il dubbio un tester di una rivista moto ,ma nn sapendo che la forcella e' preparata