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su una hornet carburatori con scarico mivv x-cone e filtro aria sprintfilter in poliestere, secondo voi è necessario il kit djonyet?

Necessario no, ma quasi, ed anche il pignone o la corona. Io prima di montare il Dyno ed il pignone sono uscito con l'x-cone ed il filtro k&n, ed in confronto a dopo aver montato kit e pignone era molto strozzata, specialmente ai bassi e medi, ora va una meraviglia.

abbassa di una tacca lo spillo.... e sei aposto secondo mè.... io avevo lo stesso problema con lo spillo alla tacca consigliata nel kit (la terza mi pare) ora lo abbassato di una e i vuoti sono spariti....

 
Con un terminale arrow senza db e un filtro bmc il kit va bene???

 

due domande rivolte a chi ha montato il kit da soli:
1) è vero che (come scritto sul manuale d'officina) ogni volta che si smontano le vaschette dei galleggianti bisogna sostituire le guarnizioni in gomma?
2) il kit adatto per una hornet del 2004 è il codice E1194 giusto
grazie

confermo con xcone si perde ai bassi ,io ho montato come ha fatto pure simone30 mi pare il nick getti da 106 ,la moto ha un calo ai bassi lo noto perche' prima avevo un terminale ovale nn omologato che per la sua conformazione dava piu' ripresa ed erogaz linera(motore in tiro dai 5.000 giri ,gia' divertente con +2 di corona a 4.000),ora cn xcone e xit va molto bene dai 6.000 giri fino al limitatore.
Inoltre se togli il dbk la moto va peggio ,con questo scarico la migliore cosa e' tenerlo oppure x avere sound e prestazioni tagliare la parte curva(ma sei in regola se il dbk e' integro).
Crazy se uno ha carburato col kit e con xcone ,cambiando in caso scarico probabilmente dovrebbe toccare di nuovo la carburazione giusto?.
x mike il kit e' il miglior modo x ricarburare dato che hai diverse configurazioni di getti e spilli a disposizione in base allo scarico che monti puoi trovare quella maggiormente adatta a te;i consumi come detto dal meccanico dovrebbero diminuire xke' si migliora l'erogazione ,pero' dato che il kit ti da una spinta e divertimento in piu' ai medi sei portato ad aprire di piu' il gas con il risultato che consumi di piu'.se nn riesci a tirare le ultime marce penso che hai dei buchi d'erogazione ad alti regimi;conviene ricarburare con la configurazione che userai con dbk ,se lo userai o senza se nn lo metterai mai.
il kit montato bene si risolve bechi d'erogazione e la migliora,oltre a dare spinta maggiore ai medi e da dati dyno 2/3 cv
P.s nn direi che xcone e' il peggiore scarico ma fa rendere il motore in modo diverso rispetto a uno scarico ovale ,ad esempio il leovince gp style x hornet '07 da dati motociclismo fa perdere ai bassi e addirittura pure ai medi facendo guadagnare qualcosa in allungo.

"quello che voglio dire è che se ci sono, non si dovrebbero presentare a tutte le marcie?  " penso di si pero' in 5 e 6 sicuramente si sfrutta di piu' il motore  

allora io prima lo tenevo montato ,quando ho ricarburato era montato ,poi volevo apprezzare il sound e cercare di attenuare qualche problema di carvurazione in collina in "alta"quota,ho provato senza e con xcone si ha maggiormente la perdita ai bassi regimi ,davvero come uno scarico racing bisogna sfrizionare x partire senza dbk e portare il motore a 3.000 giri ,x uso anche in citta' improponibile;allora come gia' altri utenti avevano fatto trovando la soluzione ideale ho accorciato il dbk tagliando la parte curva ,cosi' lo tengo sermpre montato,e' diciamo pero' un finto dbk ma la moto va molto bene dai 6.000 giri in poi perche' riducendo la sezione col dbk ma modificandolo e' piu' libero nn strozzato come col dbk ne' troppo aperto come senza il dbk .Questa e' stata la soluz ideale

Buona sera a tutti!! L'anno scorso ho montato un kit dyno jet step 1il meccanico ha detto di aver messo i getti piu grossi nella scatola, ovvio montando un filtro bmc e scarico mivv x cone e dente pignone -1!! La moto e cambiata di molto ma se volessi farla andare ancora un po di + che tipo di getti mi consigliate?! Tipo uno step 2!! Ma visto che nn lo fanno sapete dirmi se Qualcuno di voi la fatto già.. Grazie infinite...