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  ciao raga, sulla mia hornet 2005 ho uno scarico dpm race ed il filtro bmc vorrei sapere se è necessario montare anche il kit dynojet.

Mi sono dimenticato di aggiungere che ho già eliminato il sistema pair ( ricircolo gas incombusti ), e le candele le ho cambiate 3 giorni fa... appunto per vedere se dipendeva da queste... e... non è cambiato nulla! Quelle che avevo su avevano solo 3000Km... 

La prima volta, l'ho portata da un meccanico per montarmi il Kit dynojet, una volta uscita scoppiettava da paura! aveva le seguenti tarature : getti max da 116, spilli 3a tacca dall'alto, e viti aria/benza a 2,5 giri da chiuso...
Dopo questa esperienza e i 130 euro buttati via ho deciso di far da me... ora gli scoppiettii non sono molto forti.. diciamo che non sono botti... però sono frenquenti in rilascio...

I valori rilevati sono: Co= 2,12   Lambda= 1,138   Co2= 11,3   O2= 4,67

Se non sbaglio se fosse magra la lambda dovrebbe essere inferiore a 1...  ma non vorrei dire una fesseria...
Comunque sia continua a fare bruuummmm... pumpum... pum... pumpumpum... sia chiaro che non hanno un suono fortissimo...

Infatti il kit dynojet lo avevo installato proprio per eliminare questi scoppiettii dovuti a una carburazione magra...
Però pure installandolo e tarandolo in maniera + grassa rispetto a quanto riportano le istruzione nel kit lo continua a fare...
Premetto che non ho nessun buco in erogazione a qualsiasi regime sebbene ho l'airbox aperto.
Gli scoppiettii possono dipendere da altri fattori?

Salve ragazzi, dopo un attesa di sei giorni ieri ho finalmente ritirato dal meccanico la mia hornella con il kit dynojet, dopo alcune prove fatte devo dire che va alla grande, ai medi e bassi giri la moto risponde in maniera ottimale e i scoppietti in rilascio gas sono stati del tutto eliminati, in poche parole la moto è cambiata totalmente 

Ringrazio tutti in particolare NetUnix per i chiarimenti dati sull'utilità del kit  

 

ragazzi io ho il modello 2000, da quando ho cambiato lo scarico orig. con un Leovinci ovale ( tagliato qualche centimetro per arrivare con il becco alla fine del codone) . Da quando ho messo questo ovviamente il sound è cambiato ma sono comparsi i scoppiettiii. Non molti ma ci sono.. Io sto 100m sotto il livello del mare (non sottacqua  ). La moto forse perde in ripresa, sembra non spinga piu come prima anche se i giri salgono e in allungo arriva ai 220 tranquillamente.Non sento più moltissimo l'entrata della coppia però sento la potenza gradualmente. Che dovrei fare? lo monto sto kit o evito?
Il filtro ho rimesso quello originale al tagliando perche ancora avevo lo scarico orig.. PS cammino con il DB inserito altrimenti mi arrestano per il casino che fà lo scarico 

penso che i carburatori potrebbero essere da revisionare,inoltre se si monta filtro e scarico aperto penso che anche con quelli ciu potrebbe essere bisogno del kit o comunque di un adeguamento della carburazione

alekos

Il famigerato kit Dynojet è semplicemente un kit PER RICARBURARE che ha un costo di produzione di 2 cent e viene rivenduto a peso d'oro
la carburazione si fa montando i getti,gli spilli e la molla + appropriata del kit
e va fatta sempre con questi componenti ogni volta che si mette uno scarico o si cambia il filtro perchè cambia il rendimento volumetrico del motore...

la vite della miscela non fa quasi nulla e agisce sopratutto a minimo e a gas chiuso
non influisce quasi nulla nei transitori e al max

diffidate da chi dice di ricarburavi per bene la moto solo dalla vite miscela perchè è una vaccata
quella vite sta li solo per cambiamenti infinitesimali di carburazione,come nel cambio stagioni ad esempio

cambiando gli altri pezzi la moto rimane scarburata e girate magri quando aprite al max l'acceleratore

Purtroppo per questi carburatori è difficile se non impossibile comprare getti sfusi (come accade sui dell'orto + diffusi che un getto costa 1 euro )e ci appioppano questo kit..

Sempre per alekos

oltre alla dimensione del diffusore conta anche "l'architettura" del carburatore
a depressione o diretto
a valvola piatta o cilindrica
con o senza pompa di ripresa ecc..
queste sono le differenze + grosse e dipende da cosa si vuole ottenere e si sceglie di conseguenza..

aumentando il diametro del diffusore facendo finta di tenere lo stesso modello di carburo
come al solito perdiamo ai bassi per guadagnare agli alti (mi sembra controproducente se non usate la moto in pista) senza contare che ovviamente bisogna considerare oltre al costo della batteria di carburi del cbr in questo caso
il costo del kit Dyno
è impossibile che siano già carburati per la hornet che ha un airbox diverso
linea di scarico diversa
cammes diverse ecc....

se girassi in pista proverei a mettere dei carbu da 38/40 di diffusore a valvola piatta e diretti con 4 filtri conici
per avere + potenza possibile

per girare in strada la lascerei originale di motore
- 5° all'accensione e pignone - 1