Forum Hornet.it

ma stage 4 non è nemmeno presente sul sito  e già il 3 è per motore leggermente preparati+ filti aperti, io ricordo che sulle prime serie era ancora disponibile lo stage 2 ma poi fu eliminato con le 2003.....per stage 4 che intende?
http://www.dynojetitalia.it/it/kit_carburazione.php

KIT STAGE 7
Pensati per uso unicamente agonistico o per applicazioni speciali, come il kit completo per V-Max. Sulle moto sportive più recenti sono stati sostituiti nella gamma Dynojet da kit stage 1 con l’aggiunta di alcuni consigli specifici perle tarature da competizione.

magari sentire un preparatore dynoget o direttamente loro dirimerebbe ogni dubbio

Magari appena ho un'attimo faccio un pò di prove  xchè rismontare i carburatori è una bella rottura

col kit mi trovo bene ,ma ho notato che per avviare la moto a motore freddo,soprattutto se e' da qualche giorno che non la prendo,abbassando completamente la leva dell'aria,la moto non parte ,provo 2 e 3 volte niente ,parte solo dando un po' d'aria;non e' un problema ma secondo voi perche' accade?Monto pure un filtro aria racing.
Ho notato,e me l'aveva detto pure il meccanico ,che ora la moto ci mette un po' prime di rendere al meglio,il motore dev'essere riscaldato bene ed arrivare ad una giusta temperatura per dare le migliori prestazioni;la cosa non mi disturba,spesso ormai la faccio riscaldare bene ai bassi giri ,per i primi km,poi gradualmente aumento di giri ,ma non la forzo,fin quando la lancetta nel contagiri ,che indica la temperatura motore ,non arriva a meta';ma la situazione e' stata piu' evidente dopo il montaggio del kit, a cosa puo'  essere dovuto?

Salve ragazzi è da un po di tempo che sto facendo la pensata di comprare il kit dynojet per la mia hornella, visto che per altri problemi sono stato costretto a levare il db dalla blast e successivamente ho anche cambiato il filtro dell'aria con un bmc.
Diciamo che la moto a bassi giri non risponde alla grande la sento un po affogata e siccome sono alle prime armi volevo un vostro consiglio se conviene mettere questo kit, quali vantaggi ottengo e quanto potrebbe chiedermi un meccanico per montarmi il tutto.

Grazie in anticipo per l'eventuali risposte

Per MarcornetDPM


ho la tua stessa configurazione ma con il dynojet: la mia è il modello 06

Innanzi tutto mi sembra strano che la moto ti sembri affogata ai bassi regimi dato che lo scarico blast essendo piu corto e aperto dell'originale dovrebbe smagrarire la miscela aria benzina.

Dovresti tra l'altro notare, proprio am causa dello smagrimento (che provoca sviluppo di maggior calore nei cilindri e minore autolubrificazione), una maggiore velocità e tendenza al surriscaldamento dell' acqua radiatore.

Per farla breve ti posso riassumere le differenze tra prima e dopo l'installazione del kit che un buon meccanico ti può montare per 100-130 euro carburazione e allineamento carburatori compresi:

CONFIGURAZIONE DEL KIT
Getti 114 e spilli alla 3° tacca (come consigliato nelle istruzioni)

PRIMA del kit con BLAST senza DBK + BMC (rispetto all'assetto originale)

- Perdita di spinta ai bassi e medi (non eccessiva)
- Scoppiettii e Fiammate
- Rombo piu acuto
- maggior velocità a surriscaldarsi

DOPO il kit con BLAST senza DBK + BMC (rispetto all'assetto modificato senza kit)

- Maggiore spinta ai bassi e medi
- Erogazione costante
- Diminuzione degli scoppiettii (ma non in altura) e annullamento fiammate
- Rombo piu corposo
- minor velocità a surriscaldarsi


In entrambi i casi se la carburazione è corretta non devi aver problemi di accensione nè a freddo nè a caldo


CONCLUSIONE

Direi che sono abbastanza soddisfatto del kit, anche se credo potrebbe essere meglio ottimizzato( almeno nel mio caso) e credo che ne valga la pena soprattutto per evitare il rischio di bruciare le valvole


P.S
Facci sapere
di dove sei?

dalla versione 2004 in poi è il E1194 che è uno stage 1

Facci sapere MarcornetDPM anche io sarei interessato a sapere le conclusioni!!!