Forum Hornet.it

Test eseguito. Ora come al solito mi prenderete per cretino ma il motore và decisamente meglio, più reattivo a tutti i regimi, sembra + corposo e sale + fluido.Motivi?
-Sicuramente il bmc fà la sua parte
-Sicuramente la carburazione è stata sempre un po grassetta
-Sicuramente il filtro aveva 180000 km e solo qualche soffiatina(un paio di vespe e polvere dello sterrato Corso erano a farmi compagnia chissà da quanto tempo)

Comq per ora risultato ok, credo che farò solo allineare i carburatori


Per quel che riguarda il kit invece ho letto che lo stage 1 ha queste caratteristiche:
•STAGE 1 da utilizzare con airbox o cassa filtro non modificati, abbinabile ad un filtro aria BMC o K&N, è la scelta più comune e consigliata

Da qui sembra che sia indicato + nel mio caso che nel caso di scarico

mha

finalmente posso dire anchio la mia sul dinojet..... appena ritirato la moto...  pochi km fatti...  allora.. moto piu piena.... spinge via bene...... sotto..... sopra non ho notato gran differenza......comunque soddisfatto..    

scarico filtro e servizio completo ?

Salve a tutti, volevo esporre il mio problema

Innanzitutto la configurazione:

- Hornet 2001
- Filtro BMC
- Dynojet S1 così installato: getti 104, spillo 3a tacca
- DPM Blast aperto

Allora la moto è stata carburata per adesso senza sonda lambda, impressioni:

- Erogazione piena e progressiva, meno ruvida rispetto all'originale. Nessun buco a nessun regime
- In basso e ai medi non vedo tutta stà differenza, anzi a me pare che sia + lenta a salire di giri

Ed è questo il problema: come mai è lenta a salire di giri? Ho sbagliato la conf. del Dynojet? E' errata la carb.?

Grazie per l'assistenza :)

penso intendo una carburazione fatta con registrazione dei gas di scarico trib    cmq se non ha usato nemmeno quella non capisco cosa si pretenda....già è tanto averla azzeccata! se vuoi una carburazione che ti soddisfi pienamente devi rivolgerti a tecnici che usano banchi prova e che siano anche abbastanza bravini 

Bene, evidentemente qui si sbruffoneggia invece di rispondere cortesemente e soprattutto tecnicamente. Anzi un moderatore che risponde che la lambda la 01 non ce l'ha (mentre mi riferivo alla carburazione fatta con apposita sonda lambda) mi fà seriamente pensare... Non prendetevela però a tutto c'è un limite, la mia era una domanda diretta se scrivete boiate o rispondete "che pretendi" bla bla bla che cosa ho concluso??? Vabbè, per favore che risponda qualcuno che ha in mente qualcosa o sà qualcosa o ha esperienza simile. Grazie

Simonz mi ha un po' infastidito il tono della tua risposta, anche se non ho partecipato prima a questa discussione. Su un forum incontrerai quasi sempre utenti appassionati, ma non necessariamente dei professionisti del campo. Mi sembra che sia Tribal che Manico (che mi ha pure stupito per la moderazione che ha tenuto nel rispondere    SCHERZO MANICO!) si siano impegnati a fornirti possibili soluzioni al tuo problema.
Non ti soddisfa ciò che hai letto? Beh allora l'unica risposta che potrà risolvere i tuoi problemi è quella di andare da un carburatorista professionista, magari specializzato in moto che dietro adeguato compenso potrà effettuare la carburazione ottimale per il tuo mezzo e la sua relativa configurazione.
Tale regolazione non potrà certo essere fatta per tentativi o per consigli, ma andrà fatta con gli opportuni strumenti. La sonda lambda è poi il sensore che dialoga con la centralina dell'iniezione elettronica per verificare il rapporto stechiometrico e modificare istante per istante la carburazione.
A banco usano un sensore che ottiene gli stessi dati della lambda ma li comunica alla strumentazione del banco ed in base ai dati ottenuti il professionista effettuerà le variazioni necessarie. Benche, quindi, il sensore utilizzato abbia la stessa funzionalità, non credo che sia qualificabile con esattezza come una sonda lambda.

A parte che il primo post deve essere quello di presentazione
nn di richiesta di aiuto (gli utenti nn sono qui per fare i meccanici telematici ma si è qui per passare il tempo ed è importante ""conoscersi"")

detto questo....
nn è vero che la carburazione nn prevarica la velocita' del motore a salire di giri,
anzi è il contrario,
carburazioni magre(sopratutto con moto a carburatore) causano un ritardo di risposta al richiamo del gas(on/off) a volte imbarazzante
questo ritardo puo' essere + o meno lungo e puo' essere percepito dal pilota come un ritardo nel prendere giri

Preciso che NN ho esperienza diretta sui carbu della hornet

questo puo' essere dato o dal getto del massimo troppo piccolo o dalla pompa di ripresa tarata troppo magra
dico questo ammettendo che te spalanchi completamente la manopola e aspetti che la moto salga di giri (sui carburatori è sbagliato infatti dire di essere magri ad un determinato regime,si carbura in base all'apertura della valvola gas,quindi a valvola chiusa comanda il getto del minimo,a gas parzializzato lo spillo e a pieno gas il getto del max AD esempio togliendo proprio il getto del max e mantenendo lo spillo la moto sara' ancora carburata nel transitorio)
la pompa di ripresa (che nn so nemmeno se c'è sui carbu della hornet)sopperisce allo smagrimento istantanei dovuto ad una spalancata molesta
la forte depressione che si crea spalancando nn è immediatamente accompagnata dall'apporto di benzina necessario (ci mette del tempo a risalire nel condotto)e quindi lei inietta una spruzzatine di benza all'istante

Comunque un buon indice per valutare la carburazione è verificare il colore del materiale isolante posto intorno all'elettrodo delle candele 
se nn ci dai altre indicazioni è un casino,lo è già avendo la moto in mano,figurarsi a distanza xD
se devi fare ilteriori prove e test,fallo nell'ottica della risposta del motore in base a quanto apri la manopola 

tieni conto anche del fatto
che su un motore a marce montando un filtro e uno scarico + aperti per forza di cose si perde ai bassi regimi (al contrario dei meravigliosi cvt    dove i bassi li si salta a priori )
e la cosa è fisiologica e l'erogazione originale difficilmente sara' recuperabile anche se carbura il meccanico dello shuttle 
l'unico modo per riabbassare un po le curve di potenza/coppia che hai alzato montando quei pezzi è anticipare l'accensione    ma per forza di cose perderai allungo,un'accensione anticipata tende a "murare"agli altri regimi
oppure potresti aumentare l'rdc e abbasare la banda di squish,ma qui siamo gia' a complessita' meccanica medio/alta che una semplice sostituzione di getti nelle vaschette

l'unico modo è provare
smonta i carburatori,prendi i getti 106 del kit e mettili su,
per me in 1 ora fai tutto 

io credo che un appassionato, a meno che non sia anche professionista del settore, non possa darti una risposta più soddisfacente di quella data dai nostri amici su. noi possiamo dirti come la pensiamo o darti delle nozioni in base alle nostre idee. anche io quando ho letto il tuo primo post nel quale parlavi di sonda lamda sono rimasto perplesso (prìerchè se non erro non si dice che si è fatta la carburazione con il controlli del co e non con la sonda lamda).
comunque a prescidere da questo, io ti proporrei di farla rifare da un specialista nel settore e se vuoi più coppia ti consgliere di mettere mani alla trasmissione finale.
in ultimo io al posto tuo il dynoget lo eliminerei proprio perchè le tarature sono troppo soffisticate e basta un niente per scarburarsi, ragion per cui sarebbe un via vai dall'officina (perchè non  illuderti di poter carnurre tu, a meno che non sei maccanico o preparatore).
detto questo ti saluto


piero