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eh si ,x ora mi alzo presto ,c'è parecchio da fare  ,buongiorno. Si 10mm era tanto ,ma era quanto consigliato da danilo col kit completo (mi aveva detto che cn i pompanti potevo passare dai 5-6mm anche fino a 12mm),(xò mi sono accorto che va a gusti del pilota),prima con sole molle ed olio ero a 5mm ed andava bene ,ma cn 10 la moto era molto svelta nei cambi di direzione,ma dava insicurezza in velocità e nei cambi di direzione rapidi;nelle traverse strette sembrava di giocare ma sul veloce e sul medio veloce diventava una lotta mia cn l'anteriore;dopo varie info chieste a Skid e vari consigli avuti,come prima cosa ho ridotto di parecchio gli steli sfilati e sono passato a 4mm ;skid prepara le moto cn cui i suoi piloti cn cartuccia andreani completa corrono cn un assetto molto vicino all'originale .Ho pure il mono ohlins ,ma in curve veloci in autostrada soprattutto se c'è un pò di vento ho un pò d'insicurezza a fiondarmi in piega e devo chiudere un pò il gas ,cosa che m'infastidisce,sul misto -stretto nessun problema. Hai quindi ridotto a zero gli steli sfilati?   . p.s Mi fa piacere che hai seguito il mio consiglio ,io prima di spendere parecchi soldi per un altro kit o per una cartuccia completa voglio provare i tappi precarico cn cui andrei ad ottimizzare il mio kit

Salve ragazzi, ho comprato tutto, molle ohlins, pompanti andreani, mono ohlins 46 hrc, paraoli forcella, olio sae 5... venerdì  vado a montare il tutto dal mio meccanico, ma ho un dubbio, di quanti mm devo sfilare la forcella? qualcuno che ha la mia stessa modifica potrebbe consigliarmi? considerando che uso molto la moto su strade piene di curve, ma anche in strade più veloci dove non vorrei perdere sicurezza sull'anteriore 

 

Non vedo il motivo di sfilare le forche....

veramente sfilando perde in stabilità ma acquista in maneggevolezza e rapidità d'inserimento,infatti è indicato per l'uso sportivo ,concordo sul provarla per com'è prima e poi al max sfila di pochi mm alla volta 

Il meccanico non fa parte di Andreani Group, però  è molto qualificato e ha già fatto moltissimi lavori simili 
Allora provo prima in configurazione originale e settando il mono, poi se non dovessi trovarmi bene andrò a sfilare gradualmente le forcelle.
La prossima settimana posto i cambiamenti della moto con il kit 
grazie mille per le risposte 

Ma dove abiti tu ci sono solo strade dritte! :P

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Si si infatti sabato mi toccherà fare la costiera cilentana da agropoli a policastro 

ho sentito Danilo Dilone riguardo i tappi ,lui nn li realizza ex novo ,ma li crea usando come base i tappi orig ed in più fornisce nuovi distanziali(il tutto a buon prezzo),quindi o s'inviano i propri tappi o se ne cerca una coppia usata .io al momento ho gli steli sfilati a 4mm ed il mono ohlins che alza il retrotreno di + rispetto a una moto orig ,nel misto tutto ok ora ma in alcune curve veloci soprattutto se in discesa in autostrada l'ant tende a chiudere invitandomi a chiudere il gas ;una soluzione cn zero spesa sarebbe portare gli steli ad altezza originale ma ho letto che montando dei kit all'anteriore è consigliato "sfilare" di qualche mm gli steli x riportare le quote come in origine quindi se tengo gli steli sfilati a 4mm e precarico andrà tutto ok 
p.s cn steli sfilati di 10mm si guidavo male ed all'inizio mi chiedevo il xke' e nn capivo subito il problema ,sui tacchi a spillo in pratica come mi disse il buon skid

Ma li realizza anche per la mia che ha gli steli rovesciati?
Ho sentito la Oram e non fornisce i distanziali nuovi, dovrei tagliare i miei e non mi piace come cosa...

Come promesso vi riporto le mie impressioni dopo aver montato molle, pompanti e mono.
Inizio col parlare del cambiamento avuto sostituendo solo le molle e i pompanti senza sostituire il mono.
Appena montate le forcelle risultano più dure delle originali ma non in maniera esagerata, infatti all'inizio ero scettico sul risultato, dico ero perchè appena fatte le prime curve su strada dissestata ho notato il netto miglioramento. La moto non si muove più in curva o meglio le forcelle funzionano a meraviglia non trasmettendo ondeggiamenti al manubrio. Con il mono originale il posteriore risulta ingestibile con la moto che ondeggia. Dopo aver montato il nuovo mono (46 hrc  ) il cambiamento è incredibile, la ruota posteriore trasmette un feeling incredibile a mio parere molto più dell'anteriore. L'ingresso in curva è completamente cambiato, adesso la moto scende più facilmente trasmettendo maggiore sicurezza.
Quindi, come già detto nei post precedenti, una forcella dura non è sempre una buona forcella. La mia forcella, ripeto, non è durissima, è più dura dell'originale (normale in quanto ho montato le molle lineari) ma la compressione è più regolare e non scende fino al fine corsa, mentre il ritorno è più graduale, tirando su la forcella e rilasciandola non affonda più.
Personalmente sono felice della modifica e di aver speso questi soldi.