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ad esempio a me la sensazione di affogamento la sento solo se levo il DB killer.
sento come il motore gracchiare e non aumentare di giri in maniera proporzionale a quanto si gira la manopola.
non so se mi spiego.
se tu senti questa sensazione vuol dire che la tua centralina non ce la fa a compensare.
In primis ti sconsiglio terminale Termignoni con collettori modificati o comunque diretti, ma metti sempre un terminale grosso e pieno di lana di vetro e dotato di db killer estraibile.
Ora ceh terminale hai? Può darsi che ti si è svuotata troppo in basso per via del terminale.
Io ho scarico leovince e c'è un pre-silenziatore poco prima del terminale, non so quanto possoa influire sulla contropressione ma sta di fatto che io non ho questo problema.
Di solito il filtro originale ti fa sentire maggiormente l'effetto on-off, ovvero non appena riapri il gas senti la botta piu' diretta e si ha l'impressione di avere maggior spunto, mentre con il filtro piu' permeabile ciò avviene meno, ma ciò non significa che la progressione poi sia inferiore.
Se poi, come dicevo prima, senti il motore che affoga, allora c'è uno scompenso.

sento come il motore gracchiare e non aumentare di giri in maniera proporzionale a quanto si gira la manopola.

se ho capito bene è proprio la mia stessa sensazione ....

Ora ceh terminale hai?

Adesso ho fatto la lavorazione ai collettori togliendo il catalizzatore e ho il terminale termignoni:
http://www.bits4motorbikes.co.uk/Termignoni/Honda/Termignoni-H075.jpg
con db killer estraibile (io l'ho lasciato inserito)
e purtroppo non posso nemmeno tornare indietro perchè la modifica ai collettori non è reversibile e il terminale originale non ce l'ho più.

Di solito il filtro originale ti fa sentire maggiormente l'effetto on-off, ovvero non appena riapri il gas senti la botta piu' diretta e si ha l'impressione di avere maggior spunto, mentre con il filtro piu' permeabile ciò avviene meno, ma ciò non significa che la progressione poi sia inferiore.

allora probabilmente non essendo esperto scambio questa "botta più diretta" con il fatto che prende meglio .... però il rumore descritto prima quello rimane, si sente bene ...

Se poi, come dicevo prima, senti il motore che affoga, allora c'è uno scompenso.

l'unica cosa da fare è mettere la centralina?

Il punto è che dicono che diminuiscono perchè il motore avrebbe un migliore apporto di aria, il che aiuterebbe a bruciare meglio la benzina.
Quindi avendo un miglior comburente, la stessa quantità di combustibile brucia in maniera migliore........ergo........le prestazioni/consumi migliorano (anche se di poco)

In teoria a me risulta più logico
- miglior rapporto di aria
- benzina brucia meglio ----> consuma di più
ma lascio la parola agli esperti qui perchè posso sbagliarmi e il fatto che bruci meglio probabilmente si riduce al fatto che non si hanno sprechi di benzina incombusta e quindi consumata per niente e quindi tutta quella usata viene bruciata a pieno e quindi il consumo risulta effettivo e minore o perlomeno uguale a prima considerando le prestazioni aumentate ........ credo ... 

ho appena preso il BMC per andare sul sicuro...appena lo monto e lo provo per bene farò una mini-recemsione. 

sulla 2007, come ho detto prima il consumo filtro + terminale è irrilevante a mio parere, non si nota variazione 

la resistenza sullo IAT è un lavoro un pò "sporco" perchè se si vuole fare un lavoro fatto bene, bisogna inserire un potenziometro in serie con cui poi poter regolare il valore finale.
e poi occorrono calcoli su calcoli per capire ad ogni temperatura che valore assume ed invia il sensore IAT e di quanto incrementarlo con la resistenza. Non ha senso mettere delle resistenze ad orecchio.
Anche perchè il sensore all'aumento della temperatura non aumenta in maniera direttamente proporzionale, ma ha una sua curva.
quindi bisogna conoscere la tabella che illustra la scala delle temperatura in base alla resistenza.
Ti dico solo che la resistena IAT a temperatura di circa 20-30° ha un valore compreso fra 1 e 4 kOhm, quindi se tu aggiungi in serie 2-3 kOhm mi sembrano valori già abbastanza elevati
Se continui a tenere questa ipotetica resistenza, lascia la sonda lambda staccata perchè comunque leggerà valori sfalsati e correggerà per quel che può, annullando o variando gli effetti della tua modifica (questo sempre a regime parzializzato di gas).
Se invece la resistenza la togli, la sonda puoi anche ricollegarla e vedere come va.

Montare il solo filtro BMC senza scrico ecc non serve a una mazza??

dopo una settimana d'uso della moto con il filtro BMC, porto le mie prime impressioni: sicuramente la moto ha acquistato un rumore più cupo ed aggressivo in accelerazione, ma ha perso un pò di spinta ai bassi per guadagnare pochissimo in alto. Si nota soprattutto una minor ripresa con le marce lunghe...

ho una 2005, niente centralina, va ricarburata, ma lo farò solo se quando farò uscite serie in montagna la moto si "inchioda"...