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Anche per un modello del 98? il libretto delle istruzioni del mio modello non specifica nulla sulla HISS per il cambio della centralina?

E un altra buona idea hondah! Il sensore del cavalletto e facile da provare basta staccarlo, provo a cambiare bobine e pipette visto che le ho prese per vedere se il problema e li. Altrimienti alzo bandiera bianca e la porto da un meccanico!

:(

Grazie Hondah, provo tutto quello che hai menzionato e provo anche a cambiare bobine e pipette visto che ora le ho e vale la pena tentare. A questo punto o e una cosa elettrica o c'e' bisogno di un copro carburatori nuovo, in ogni caso siamo vicini a trovare la risposta! Anche perché ora che ho fatto la registrazione in UK voglio usarla e non mollerò! Male che va la porto da un meccanico e mi faccio trovare una risposta.
Un altra cosa che ho notato oggi dopo averla accesa e che il minimo di tanto in tanto ha un vuoto e che dallo scarico tende a uscire del nero, potrebbe essere un segno di benzina incombusta?

Domanda al volo posso usare WD40 come spray per contatti?

Grazie

Preso dalla disperazione ho portato la moto dal meccanico, a cui ho spiegato tutto quello che ho fatto e i sintomi. Il meccanico e' stato comprensivo e mi ha detto che avrebbe cercato di guardare in dettaglio la carburazione di ogni cilindro, controllare la compressione e il sistema elettrico. Ieri mi ha chiamato dicendo che la compressione e' ok (quindi nessun problema alle valvole o nella motoristica), scintilla e elettronica e' apposto (quindi parrebbe non elettrico), ma la moto alterna ad andare a 3 e a 4 cilindri con i cilindri interni che girano magri e gli esterni che girano grassi. Mi ha chiesto se avessi invertito i getti quando ho pulito il carburatore ma io i getti non li ho invertiti e puliti togliendoli uno alla volta, tuttavia avendo lasciato la moto da un meccanico prima di importarla e facendomi pulire i carburatori il dubbio che abbia invertito i getti mi e venuto, sopratutto perche non ci siamo lasciati in buoni termini (storia lunga).

Non mi ha ancora confermato che il problema sia quello effettivamente, ma potrebbe essere dato che giustificherebbe tutti i sintomi. Tendenza ad affogare con acceleratore piu aperto di 1/4, moto che va meglio a freddo che non a caldo, tendenza a ingolfarsi e calo di potenza.

Vi tengo aggiornati sugli sviluppi!

 

PROBLEMA RISOLTO           

I getti erano tutti diversi, quel figlio di buona donna del meccanico a cui l'avevo portata quando mi era morto il regolatore di tensione deve avermeli cambiati intenzionalmente perché avevamo discusso e anche non poco in quanto non era in grado di metterla apposto. La moto ha avuto sempre una carburazione perfetta e mi ha cominciato a dare problemi solo da allora  quando l ho ritirata. Poi e stata ferma 4 anni prima che la importassi in Inghilterra, inizialmente ho pensato carburatori sporchi poi dopo mesi di lotta finalmente abbiamo individuato il problema. Una cosa del genere è da arresto, ma sono assolutamente sicuro che la carburazione della moto era ineccepibile prima di averla portata da quel delinquente, in più come e possibile trovarsi con 4 getti di dimensione diversa. I ragazzi al garage mi stanno anche pulendo il serbatoio in via preventiva dato che la moto e stata ferma cosi a lungo.

Grazie e tutti per il supporto da sabato finalmente posso tornare in sella!

  

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E daje

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Guarda fossero stati i getti invertiti mi sarebbe venuto il dubbio che avessi potuto fare la cazzata io, ma 4 getti di dimensione diversa quando prima di andare lì la moto andava che era un orologio? Non ho dubbi

Grazie del supporto! E la tua intuizione nell insistere sulla carburazione era giusta!