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Ciao a tutti e spero che qualcuno possa aiutarmi a capire che differenza c'è tra il motore della serie della Hornet 2003 e la versione prima. Se è possibile cambiare pezzi e blocchi dei cilindri da uno all'altro. In breve racconto tutta la mia storia

Purtroppo ho avuto un incidente poco dopo che l'ho acquistata e ho spaccato il motore (Camion che svolta con la freccia rotta mentre io lo sorpassavo ma per l'assicurazione non ho avuto ragione per via della linea continua sul rettilineo). Ho cambiato il motore solo che chi me lo ha venduto è stato un po' disonesto perché mi ha detto che era funzionante ma invece sono stati smontati tutti i carter e perdeva olio/acqua da per tutto. L'ho riaperto (solo i carter e la coppa dell'olio) e sistemato le guarnizioni e non ha avuto più perdite ed è finalmente partito. Ha funzionato per 500 km circa e poi in una curva si è inchiodata la ruota ma per fortuna non sono caduto e sono riuscito ad arrivare a casa a spinta(2 km). Con i pistoni inchiodati in quel modo non girava più neanche il motorino di avviamento. Ho capito subito che il motore si è grippato. Il giorno dopo a motore freddo gira di nuovo l'avviamento ma in modo molto difficile senza accendersi. Lo sto smontando e questa volta lo aprirò del tutto. Mi aspetto già che ci siano le fascette elastiche di qualche pistone rotte e di aver graffiato l'interno dei cilindri. Sospetto un po' che forse sia successo anche per via di una carburazione troppo magra.
Ho trovato il blocco dei cilindri di un motore della versione anteriore. Ma ho dei dubbi sulla compatibilità. So per certo che sul mio il sensore dei giri del motore è proprio nel blocco dei cilindri. Invece sulla versione prima è sul copri pignone. Su questo vecchio è predisposto il sensore sul blocco cilindri ma non c'è il foro. Secondo voi se pratico il il foro funzionerà? Ci sono per caso altre modifiche interne che siano diverse?
Il motore della versione 2003 è così difficile da trovare a buon mercato. Grazie a tutti che mi daranno dei consigli.

Linkback: http://www.hornet.it/b10_meccanicamanutenzione/t45824_seo/

Ho avuto modo di vedere una Hornet precedente e ho notato che il cavetto che parte dal pignone va al tachimetro.
Adesso mi chiedevo come vengono misurati i giri del motore.
Grazie per il link anche se c'è l'avevo già .
Rimango ancora in dubbio perché dallo manuale non riesco a capire se possa funzionare ugualmente cambiando il blocco del cilindro da una versione all'altra magari facendo io il bucco del sensore per il tachimetro.

Sì il tachimetro digitale è confermato. Ma il radiatore del olio mi sa che è uguale. Forse ti confondi con la valvola PAIR che nel vecchio motore è vicino al radiatore del olio ed è enorme con dei tubi rigidi che escono vicino agli scarichi. Nel modello del 2003 questa valvola è stata ridotta notevolmente e si trova sotto il serbatoio. Comunque non ci sono problemi al riguardo perché si riescono ad adattare i tubi del aria senza molte difficoltà. 

Oggi ho tirato giù il motore e smontato. Per fortuna ho scoperto che si sono grippati gli alberi a canne e non i pistoni. Purtroppo chi mi ha venduto il motore aveva smontato anche questi ma non ha stretto bene i bulloni perché alcuni si svitavano a mano. Ho il mio vecchio blocco delle valvole e degli alberi a canne che sono intatti. Proverò a montare questi domani e vedere se tutto è apposto. Posto qualche fotto dei danni.