Forum Hornet.it

Senza un'adeguata ricarburazione non va neanche se piangi.

Per ricarburare ti serve il kit dynojet, ma dubito che i getti del massimo forniti bastino a compensare il nuovo afflusso d'aria.

Comunque aspettiamo qualcuno di più competente perché i filtri conici piacciono molto anche a me 

Se vendessero getti dynojet 'sciolti' si potrebbe provare

Su questo sito vendono i getti dynojet da abbinare al kit (nel mio caso già installato). Purtroppo non sono proprio a buon mercato.

http://www.redracingparts.com/italiano/motocicli/prodottiecomponenti/generale/intro/getti.php


Spero di non violare qualche regola del forum, nel caso chiedo ai mod di cancellare tutto.

il vero problema secondo me non è montarli, ma trovare quelli corretti da montare in modo da regolare bene la carburazione..purtroppo per la hornet non esistono spilli "standard" per la modifica che vuoi fare tu..dovresti provarne di vari, e a quanto vedo dal link in alt  o ogni spillo non è proprio economico..poi tutto si puo' fare (almeno in teoria)

Riporto da un altro sito.
Si parla di CB900 ma credo possa essere utile come falsa riga.

'' Visto che ogni tanto ritorna la questione dei filtri singoli, e che vengono ripetute sempre le stesse cose, tanto vale cercare di seguire le indicazioni a corredo del KIT della DynoJet, che è generalmente adottato assieme ai filtri singoli per i carburatori Kehin VB51 della CB900F, ma buone anche per la CB1100F

I carburatori a depressione sono ben tarati per l'uso con la scatola filtro standard, e per la depressione presente al suo interno. Cambiando il tipo di cartucccia filtrante, o addirittura, montando filtri a cono singoli, si rompe questo equilibrio e si deve rifare la carburazione.
                                                             
Visto che, sempre più spesso , si montano i filtri conici singoli, invece di improvvisare si potrebbe seguire le tracce di chi fa queste modifiche per professione.
               
Il kit della DynoJet è corredato da istruzioni di  messa a punto.  Oltre che comperare il kit, si può leggere con attenzione il pieghevole, facilmente scaricabarile da internet , e usarlo come traccia per il fai-da-te.

Il pieghevole è  in inglese, e lo riassumo per comodità nei punti essenziali.

La confezione contiene tutto l'occorrente, getti, punte da trapano, spilli e istruzioni di montaggio.
Con le punte non ci facciamo nulla, perchè servono solo ai carburatori delle versioni USA, per il resto sono previste due diverse conformazioni:

Stage1 per motori CB900 normali, con scatola filtro e cartuccia unica K&N
Stage3 per motori CB900 con filtri singoli K&N, con scarico standard oppure "aperto", tipicamente il 4-in-1

1) Getti del massimo.
     Si devono montare:

Stage-1 Getto max 96 DynoJet, sempre e comunque, in sostituzione del 98 Keihin standard.
Stage-3 Sono previste due varianti:

   Per scarichi originali    - Getto max 126 DynoJet
   Per scarichi più aperti  - Getto max 130 DynoJet

I getti forniti rappresentano un bel incremento rispetto a quelli standard, ma prendiamoli per buoni e andiamo avanti. Oltre a cambiare i getti del massimo occorre anche aggiustare il minimo e il passaggio, quindi per tutti i tipi di modifica occorre

2) Chiudere le viti del minimo (Pilot) ed aprirle di 3 giri e mezzo

3) Usare i loro spilli conici, sistemandolil alla terza tacca dall'alto''

mi sa che il 99% di chi ha fatto sta modifica l'ha fatta fare al meccanico.. e non sa i valori che richiedi

interessante la questione...ma....prima di tutto....

esteticamente come la vedere l'hornet??
qualcuno ha una foto con la moto senza airbox e filtri singoli conici??
come si presenta??

non è che per guadagnare un po di prestazioni si ottiene una moto orrenda??

L'effetto è buono...

Il problema è recuperare il recuperare il kit dynojet stage 3...per l'hornet non penso che ci sia...
In questo caso bisogna trovare un buon meccanico con una malizia elevata....