Forum Hornet.it

Ciao ragazzi, ho un prolemino con la mia bimbetta.

Non ne vuole sapere di salire oltre i 6000 giri.

Arriva intorno ai 6000 e poi comincia a scoppiettare, perde tutta la potenza e non va proprio oltre.

Cosa potrebbe esser secondo voi?

Prima di portarla dal meccanico (non  che navighi nell'oro.... e in sto periodo poi......), vorrei magari tentare di risolvere la cosa "da solo".

leggendo un po altri thread parrebbe essere un problema di :
 o candele o filtro aria o benzina sporca.


Benzina sporca lo escluderei, ho fatto due pieni di vpower ma non è servito a molto.

candele ho messo le iridium circa 7/8000 km addietro. (potrebbe essere?)

stavo guardando un "kit tagliando" sulla baia.... magari avete da consigliarmi su marca/modello di olio, filtri, candele?.

grazie a tutti.


ah dimenticavo... la bimba è una 2005 orange.







Linkback: http://www.hornet.it/b10_meccanicamanutenzione/t45121_non-sale-giri/

smonta le candele e controlla se sono "bagnate" e cambia il filtro aria 

Come ti hanno già suggerito smonta le candele e vedi in che condizioni si trovano.

Se sono tutte e 4 bianche hai filtro benzina intasato;
se hanno colori notevolmente diversi è giunta l'ora di dare una bella pulita ai carburatori;
se le trovi bagnate hai il filtro aria intasato.

e secondo te perchè la temperatura sale e detona-preaccende?
in WOT con afr superiori a 12,5 (in pratica quando sei magro) le egt salgono, quindi si verificano fenomeni di preaccensione che provocano il surriscaldamento della camera che può manifestarsi con la semplice candela bianca oppure con la ceramica puntinata se si sono verificati principi di detonazione (preaccensione).
L'elevata temperatura delle EGT è strettamente legata a 2 fenomeni: afr magri e/o anticipo di accensione ritardato.
Vista la limitata elettronica dell'hornet sull'accensione (c'è solo una matrice con ascissa giri e ordinata valore tps), se si verificano piccoli battiti in testa l'elettronica non ritarda niente ma legge sempre la stessa casella della matrice accensione e la camera si surriscalda causa preaccensione (poco benza e tanto anticipo per un afr magro).
Su elettroniche più evolute, e con iniezione, in caso di battito l'ecu se ne accorge tramite il sensore detonazione e provvede a scalare qualche grado dalla mappa matrice e ad aumentare i tempi iniezione.

A questo punto mi pare ovvio che se il filtro benza è intasato o un getto è mezzo tappato la moto gira magra e la candela diventa bianca causa fronte fiamma troppo caldo (egt sopra gli 870 gradi) accompagnati da un'eventuale preaccensione.

Ovviamente il discorso può essere fatto al contrario in caso di mancanza aria (filtro aria intasato): candela nera causa fronte fiamma lento per eccesso di benza 

Non faccio papiri, purtroppo una lettura candela non la spieghi in due parole.
Termini come WOT, afr ed egt sono la base per chi è pratico di carburazioni o mappe; non stiamo parlando di VE o compressione dinamica.

La candela è nocciola con carburazione giusta (afr fra 12,4 e 14,7);
è scura con afr compresi fra 10 e 12 (carburazione grassa);
è nocciola chiaro fra 14,7 e 16;
è bianca sopra i 16 di AFR (carburazione magra).

Ci sarebbe da considerare anche altro ma ci limitiano a questo.

Non faccio papiri, purtroppo una lettura candela non la spieghi in due parole.
Termini come WOT, afr ed egt sono la base per chi è pratico di carburazioni o mappe; non stiamo parlando di VE o compressione dinamica.

La candela è nocciola con carburazione giusta (afr fra 12,4 e 14,7);
è scura con afr compresi fra 10 e 12 (carburazione grassa);
è nocciola chiaro fra 14,7 e 16;
è bianca sopra i 16 di AFR (carburazione magra).

Ci sarebbe da considerare anche altro ma ci limitiano a questo.

probabilmente nel tuo passato ci sono stati troppi 2 tempi. Tutto quello che hai scritto in questo posto è fuffa...qui la carburazione è sballata per problemi  stechiometrici risolvibili facendo semplice manutenzione....non c' è bisogno di toccare il gruppo dell'alimentazione . Un po di concretezza per piccoli problemi non c'è bisogno di andare ad aprire trattati di tecnica per questo non ho voluto manco applicarmi a leggere quello che hai scritto

ragazzi, grazie a tutti dei consigli ^_^, davvero.


Purtroppo fino a sabato non ho possibilità di toccare la moto... sabato vedrò di smontare le candele (devo per forza smontare il serbatoio per le due dietro?), magari vi posto poi una foto....

intanto davvero grazie ^_^